本文簡(jiǎn)要地講解了在使用電子秤的過(guò)程中如何排除有關(guān)的特殊故障。

不管是所發(fā)生的故障屬于那種類(lèi)型，無(wú)非是由電源、機(jī)械 傳力機(jī)構(gòu)、稱(chēng)重傳感器及稱(chēng)重顯示器等多個(gè)主要方面產(chǎn)生的。 針對(duì)一些在安裝和維護(hù)電子秤的過(guò)程中出現(xiàn)的相對(duì)特殊的故 障，下文便介紹一些相關(guān)處理經(jīng)驗(yàn)。

一、安裝檢查是否故障

檢査故障的過(guò)程結(jié)合有關(guān)文獻(xiàn)的論述，筆者進(jìn)一步詳細(xì) 地對(duì)檢查分析數(shù)顯儀表和傳感器兩個(gè)部分系統(tǒng)故障的各個(gè)環(huán)節(jié) 作了如下總結(jié)：

1.空載時(shí)數(shù)顯儀表顯示歸零與否

2.數(shù)顯儀表所顯示的數(shù)字穩(wěn)定與否，是否反復(fù)亂跳

3.加載后，數(shù)顯儀表顯示的數(shù)字變化是否與加載量成線性 變化關(guān)系

4.加載后，數(shù)顯儀表顯示的數(shù)字變化緩慢與否

5.加載再卸載后，數(shù)顯儀表顯示是否能重新歸零

6.經(jīng)過(guò)多次加載和卸載，數(shù)顯儀表顯示是否每次正常

二、元件存在固有的缺陷

在軋鋼廠對(duì)一臺(tái)鋼坯秤時(shí)遇到一種未曾發(fā)生過(guò)的現(xiàn)象，那 就是安裝完成后用測(cè)試砝碼標(biāo)定時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)以表顯示出的 重量并不隨所施加的砝碼重量的變化而變化，而是忽多忽少， 并且儀表所顯示的數(shù)量竟然與砝碼所放的位置有關(guān)，所以根本 沒(méi)法進(jìn)行正確標(biāo)定。已知該秤重力傳感器的連接方式為并聯(lián)， 經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查后，確認(rèn)其連接線路是正確的，且數(shù)顯儀表和機(jī) 械部分無(wú)任何故障和錯(cuò)誤。我們初步將問(wèn)題歸結(jié)于傳感器上。 為了進(jìn)一步査找原因，我們將數(shù)顯儀表用模擬器標(biāo)定后重新介 入傳感器，接著取一只測(cè)試砝碼分別壓秤的四角，結(jié)果有三個(gè) 角顯示值是正值，剩下的一個(gè)角的顯示值是負(fù)值；用萬(wàn)用表測(cè) 試該傳感器的毫伏值為負(fù)值。我們斷定顯示值是負(fù)值的那個(gè)角 的傳感器內(nèi)部接線可能有誤，便將該角傳感器的橋壓線正負(fù)極 調(diào)換，結(jié)果該角的顯示值變?yōu)檎盗?；通過(guò)檢校各傳感器線性 度均合格。由此判斷，由于傳感器在出廠前進(jìn)行封裝時(shí)，其橋 壓或信號(hào)的內(nèi)部引線的正負(fù)極被接反了，導(dǎo)致在安裝的時(shí)候按 照正常的色標(biāo)連接產(chǎn)生了以上故障。由此可見(jiàn)在對(duì)新安裝或更 換傳感器后應(yīng)對(duì)傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，判斷其輸出信號(hào) 是否正常，以便標(biāo)定工作順利進(jìn)行。

另一次是在汽車(chē)衡大修中，由于更換其中的四只傳感器及 其接線盒，通電后，該秤卻不能正常工作，秤的顯示儀表顯示 “----”。重新標(biāo)定后現(xiàn)象依舊。由于傳感器及其接線盒均為 新購(gòu)置，因此故障原因重點(diǎn)檢査連接線路，發(fā)現(xiàn)線路并沒(méi)有接 錯(cuò)的地方。用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的總輸出為零，供橋正常；逐一將各傳感器輸出從接線盒上取下測(cè)量其毫伏值均正常。于是將顯示儀表斷開(kāi)，用萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行檢査總線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)信號(hào)正 極與負(fù)極之間發(fā)生短路，導(dǎo)致傳感器輸出為零。接下來(lái)便檢查 傳感器總線，但是結(jié)果并未有短路現(xiàn)象，這時(shí)便可斷定問(wèn)題出在傳感器的接線盒中。再用萬(wàn)用表對(duì)傳感器接線盒進(jìn)行單獨(dú)檢 査，發(fā)現(xiàn)接線盒的信號(hào)正負(fù)極有短路之處，問(wèn)題是因接線盒產(chǎn) 品質(zhì)量造成的。通過(guò)仔細(xì)分析可以斷定該接線盒出廠前未經(jīng)過(guò) 認(rèn)真的檢驗(yàn)。

三、不合理的安裝設(shè)計(jì)造成的問(wèn)題

某單位有一臺(tái)長(zhǎng)14米的100噸汽車(chē)衡，在使用不到半年 經(jīng)常發(fā)生限位被撞壞、傳感器壓壞。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，該汽車(chē)衡 引道直線段不足2米，汽車(chē)不能正對(duì)汽車(chē)衡直線上下秤，汽車(chē) 上下秤都會(huì)對(duì)汽車(chē)秤產(chǎn)生巨大的側(cè)向力，傳感器選用的是30 噸柱式傳感器6只。由于柱式傳感器受側(cè)向力沖擊后它的歸位 性較差，汽車(chē)上下秤后，秤體都不能很好的回歸到原來(lái)的位 置，造成計(jì)量誤差；最終造成限位損壞，秤臺(tái)垮塌壓壞傳感 器。由于受地理環(huán)境限制，要想將引道直線段改長(zhǎng)不太現(xiàn)實(shí)。 我們將傳感器改為歸位性能較好的橋式傳感器，并對(duì)限位加 固。通過(guò)改造該秤的準(zhǔn)確度得到較大提高，故障率也大大降 低，問(wèn)題得以解決了。這就是在對(duì)傳感器的選型上，未考慮現(xiàn) 場(chǎng)環(huán)境因素導(dǎo)致。

四、電子秤工作中出現(xiàn)的故障

電子秤也會(huì)在工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生各種故障。我們的無(wú)基坑 電子汽車(chē)衡曾在冬季出現(xiàn)過(guò)如是故障：停站的位置不同，顯示 儀表顯示的重量不一致。我們將一輛已知重量的汽車(chē)開(kāi)上秤臺(tái) 上時(shí)，頭次汽車(chē)停在秤臺(tái)的較前端，其稱(chēng)量結(jié)果顯示略高于實(shí) 際重量；于是我們?cè)囍衍?chē)停在秤臺(tái)的較靠后端時(shí)，其稱(chēng)量結(jié) 果卻低于實(shí)際重量，因此該秤根本無(wú)法正常計(jì)量檢斤。仔細(xì)檢 査發(fā)現(xiàn)稱(chēng)重顯示儀表及其連接線路都正常。就在汽車(chē)上秤臺(tái) 時(shí)，觀察秤體發(fā)現(xiàn)秤體有微弱的擺動(dòng)，這說(shuō)明秤體中無(wú)異物卡 死的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)分析判斷，汽車(chē)停在秤臺(tái)的靠后端時(shí)稱(chēng)童結(jié)果 低于實(shí)際重量可能是由于秤體底部地面上有硬物將秤體頂住， 使稱(chēng)量傳感器沒(méi)有承受汽車(chē)的全部重力。為了證明這一點(diǎn)，我 們用鐵鉤伸到秤體的底部進(jìn)行檢査，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有異物頂住了秤 體。該異物可能是被車(chē)輪帶來(lái)的煤粉或者塵土、沙粒等順著縫隙 進(jìn)入秤體底下的' 將異物清楚后，再次檢驗(yàn)該秤：恢復(fù)正常。

當(dāng)電子秤在使用中出現(xiàn)儀表顯示數(shù)據(jù)亂跳的現(xiàn)象，即不穩(wěn)定。這種不穩(wěn)定一般是由于儀表或者傳感器故障造成的，也有很多是因線盒或者導(dǎo)線連接處受潮、進(jìn)水等非正常事故引起的。一般處理這類(lèi)故障首先檢査進(jìn)入儀表的傳感器毫伏信號(hào)，如信號(hào)穩(wěn)定則儀表有問(wèn)題，更換儀表；信號(hào)不穩(wěn)定，檢查儀表供橋電源是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定或電壓不正常，應(yīng)將供橋電 源的負(fù)載（傳感器）思開(kāi)單獨(dú)測(cè)量，如還不穩(wěn)定或電壓不正常 則儀表有問(wèn)題，更換儀表；如供橋電源正常，檢査接線盒是否 受潮；受潮，用電吹風(fēng)將其吹干；未受潮則逐一測(cè)量每個(gè)傳感 器輸出，當(dāng)測(cè)量到某個(gè)或多個(gè)傳感器的輸出不穩(wěn)定，則應(yīng)檢查 輸出不穩(wěn)定的傳感器的信號(hào)電纜，如電纜有破損或接頭受潮， 處理之；如無(wú)電纜破損或接頭受潮的現(xiàn)象，則應(yīng)更換傳感器。 故障處理完后應(yīng)重新標(biāo)定。

五、結(jié)語(yǔ)

上述都是一些相對(duì)比較特殊的案例，其結(jié)果都是經(jīng)過(guò)反復(fù) 仔細(xì)地摸索出來(lái)的，為此筆者也積累不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但肯定 還不包括所有的故障，也就需要吃一塹長(zhǎng)一智的精神在實(shí)際工作中積累更多的經(jīng)驗(yàn)。為了盡量避免不必要的故障發(fā)生，我們 應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范方法進(jìn)行安裝、使用，同時(shí)還要及時(shí)維護(hù)。