簡要介紹了軸組稱式計重收費系恍構成、軸組稱實現車輛動態高精度稱重原現、軸紐稱連續跟車過稱情況下的稱C分牟原對柚組 式稱重稱臺、柚組稱臺主要功能及技術櫛標進行了闡述。

在高速公路計重收費中，車輛非規范減甫作弊行駛層造成軸重稱臺式動態公路車輛自動衡弱獲得車輛總重明顯減輕的主要原 因。這些非規范行駛減道作弊方式主要包括：跳稱、扭稱.高速 沖稱.前后剎過稱、非法改裝車輛、增加鉍停軸、加裝液壓千斤 1?.在軸銀你臺上鋪墊鋼板過稱等惡劣行為。分軸稱《得到軸虛 后累加形成整車重量這一原理性缺陷足產生以上非法改裝車輛、 非規范行駛過稱作弊行為的主要閔素。為解決這一問題,軸組你 式計重收幫系統應運而生。

一、軸組稱式計重收費系統構成

軸組稱式計重收費系統主要由嵌入輪軸類型和軸數識別器 的抽組式稱重稱臺、紅外線光柵車輛分離器、池感線圈車輛分離 器.數據采集處理機柜等組成。光柵分離器如圖1所示。

二、軸組稱實現車輛動態髙精度稱重原理

軸組稱計重系統以車輛軸組共稱檢測完成軸組稱重，累加各 抽組的里鰌得到車輛整車道S,而傳統的單抽重稱臺式或雙稱臺 式計重系統則由車輛的各單軸分別你重搟加得到車輛的總重唐。車輛瞬時加速度的變化會造成車輛重心的變化.司機利用 這一現象非規范作弊駕駛，實現總重減輕.以此達到偷逃費的目 的。而這一現象星不可長時間持續的，僅對于較窄的單軸重稱臺 有作用，如果更換更長的稱遁臺面，則這種爾心的變化所造成的 肜響就可以通過合理的稱重處理算法過龐。

而一般貨運車輛W大軸組為三聯軸，因此要實現5聯軸共 稱價測，所攰求的稱臺長度應大于兩個聯軸間距加上輪眙抓地距 離.按聯軸間距1.35米考慮，則軸組稱長度應大于3」米。同時為 了消除車輛瞬時加速度變化及車輛車體II蕩的彩響.必須保證年 輛三聯軸共稱并保持可和運行一段時間和距離，以期獲得足夠竹 奴的三聯軸共稱區間數據，這足軸絎長度選5米的因。

對于雙聯軸共稱檢測或單軸的稱重，因為稱臺擁更寬的IX 間采樣數據，所以合理的處理筠法完全可以消除非規范過稱惝況 下的各種影響.只埔要在安裝時實現軸組隨路坡度安裝并控制好 基礎施工的質a,就可以實現動態I級梢度的軸組w稱a指標。

三、軸組稱連續跟車過稱情況下的稱重分車原理

采用長度為5米的單體式軸組實現爾輛的動態高筘度稱電時，由于車輛收尾后，車輛后軸或軸組可能尚未駛下稱臺，在后 續車輛跟車過近的情況下實現可靠分車是對整個計重系統的基本 嬖求。連續跟車過稱情況下分車稱重示意如圖2所示。

1、前車完全按單車軸組稱重處理過稱.當前車收尾后.前 車的最后一軸組位于稱臺上。在這種情況下，第一種處理辦法 星，前軸組重釐已知，如果這時后車前軸組上稱臺，則稱臺上總 重爾減去前車后軸組S置就等于后車前軸組重蠹；第二沖處理辦 法墾.如果發現前抽組處于下稱狀態，則對后車軸組稱載不處 理，只有判斷前車軸組完全下稱臺后方對后車前軸組進行稱簠處 理。而實際應用中，所有車輛的前懸和后總都有一定的尺寸，因 此，上述兩沖辦法結合起來使用時，能夠完成對所有車輛的猜確 稱重和智能分離識別^

2、客貨車混行的情況下，大貨車后面蹈小轎車時，由于大 貨車后懸的存在，即使跟車小于4米.也能夠完成對小車的準確 分離和埔確整車稱蠼。

3、扱限情況下，小于5米的小轎車連續跟車過稱時，由于車 輛之間總會有一定的跟車距離，即使4米的小車連續跟車過稱， 也不會發生鍇誤的分離。

4、在整個連續踉車檢測和動態稱重過程中，輪胎識別器與 抽組式稱臺主要完成后續跟車的輪軸數類型、抽數檢測和方向識 別，而下稱臺沿處安裝的抽數識別開則主要檢脷巳完成稱重檢測 的前車后部軸組的下稱判別，從而實現對連續跟車過稱的車輛的 動態高靖度稱重檢測和跟車車輛的可靠分商。

四、軸組式稱重稱臺

軸組式稱?稱臺墾由一截竽體稱臺構成的短臺面電子汽車 衡，在該單體式稱重臺面上稱邊嵌入安裝了輪胎識別器，在下稱 邊嵌入安裝了軸敗識別擁。軸組稱臺本身共使用4只稱重傳感器 完成車輛軸組稱a并滿足a大三聯軸總重相應規程的要求，具有 較高過栽能力。鑒于收費站收費車道的水平度和平s度不好，為 實現軸組稱重平臺的隨路面坡度（<2%>安裝，并實現商精度 的動靜態稱鍾跟車分離，在軸組稱式稱里稱臺上設計有動態限位 機構、防車輛稱臺上打滑機構、稱臺四固防灰設施以及防車輛在 稱臺上擦靠島沿行車等諸多設施。

五、軸組稱臺主要功能及技術指標

1、采用前w式安裝的軸詛式稱重稱臺芫成車輛的高精度 稱重。

2、動挪重連娜車過sir誠對麵據上傳。

3、徹底解決車輛在收費車道內的各沖舁常過車問題.確保 不發生多車、多軸少軸等現象。

4、稱臺自身集成了車軸方向檢測和軸輪類型識別檢測功 能，并通過先進的你重處理算法來聯合完成車輛方向檢測和車輛 輪抽類型檢測.絕不誤判.

s、自行完成超長車的連續稱重處理和數據匯總發送工作， 巖大可以達到50軸。

6、通過螯車各油的方向檢測來正確i只別車輛的正倒車行駛 方向，當檢m到數據隊列中最后一輛車倒出時，發信息給動態漣 接庫撤銷該車輛的敗據。

7、車輛通過軸組稱臺時能夠檢測出完整的車輛計重信息. 裉據收費系統要求，完成信息交互。

8、動睜態稱重處理器和上位計算機的質檢通信協議完備而 可靠.保證上傳的敗據不丟失、不誤發，具備自動緩存功能，在 向計算機發送數據失敗時，自動存入緩存消息隊列并嘗試重發， 在此數據未正常送達前不會被下一條數據沖掉，該數據將一S保 存在系統緩存中.直到復位或彼授權搌作員刪除，從而保證稱重數據的完整性。

六、結束語

近年來，軸組稱式計重系統的使用也閂漸增多。如2015年， 寧宿徐公司高速公路針對日益猖撅的貨車走SB、沖磅、使用千 斤頂等逃費行為，整頓收費站秩序.釷絕貨車的不規范行為，該 公司在靳橋站、梅花站和徐宿段4個收幫站共6家單位安裝了丨6臺 軸組稱，有效地遏制了非規范行駛過稱作弊行為的產生，取得了 較好的經濟、社會效果。

隨著商速公路計里收費技術的迅速發展，軸組式計重系統可 實現三聯抽共稱，具有足夠的共稱區間數據.為實現離情度計鱖 提供了保障，可有效避免車輛沖磅、跳磅、走SB、使用千斤頂 等逃費行為。