文章簡要介紹了在柳鋼檢斤系統(tǒng)使用物流一卡通，以“一車一卡一任務(wù)”的管理模式,實現(xiàn)了對原料采購業(yè)務(wù)與產(chǎn)品銷售 業(yè)務(wù)的智能化管理,實現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實時展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計等功能,通過信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分子可乘之機,減少 公司經(jīng)濟損失。

1.概述

隨著公司1000萬噸規(guī)模的超越，每年都有大量物資進廠或在 廠內(nèi)流轉(zhuǎn),據(jù)統(tǒng)計全年在廠內(nèi)流轉(zhuǎn)過磅物資約6800萬噸。經(jīng)武保部 查獲的案件中，通過重磅、騙磅、加重重車、空車放水等弄虛作假方 式給公司造成損失約40萬元。因此,優(yōu)化物流管理,降低物流成本， 已成為公司深入推進優(yōu)質(zhì)增效的重要途徑。柳鋼迫切需要根據(jù)目前 車輛管理及信息系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀，建設(shè)柳鋼物流信息管理系統(tǒng),從 車輛進廠、稱量、取樣化驗、料場卸車、成品發(fā)貨、出廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)有 效的管理起來，整合公司各流程業(yè)務(wù)信息，實現(xiàn)廠內(nèi)物流信息實時 展示、監(jiān)管、查詢統(tǒng)計等功能,通過信息系統(tǒng)堵住漏洞，不給不良分 子可乘之機,減少公司經(jīng)濟損失。

2.系統(tǒng)現(xiàn)狀

(1)物流系統(tǒng)流轉(zhuǎn)長、工序多，整合度亟待提高。

(2)操作原始、隨意性大,管理落后效率低。

(3)整合空間大、可行性強,投入產(chǎn)出比高。

3.系統(tǒng)目標

利用IC卡管理系統(tǒng),將進廠重車與計量稱重、取樣化驗環(huán)節(jié)關(guān) 聯(lián)整合,率先實現(xiàn)采購-稱重-檢化驗業(yè)務(wù)流程協(xié)同。

再進一步擴展至進出廠門崗、經(jīng)銷站、料場及卸車點等關(guān)鍵崗 位,建立IC卡管理系統(tǒng)及視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺，實行物資進廠車輛發(fā) 卡登記、銷卡出廠、補卡、查詢、監(jiān)控等功能，實現(xiàn)車輛信息識別和已 建成的質(zhì)量、計量、物資等管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)協(xié)同，每個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都要 刷卡進行業(yè)務(wù)確認,配合視頻監(jiān)控、圖像采集識別系統(tǒng),甚至GPS定 位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),進一步防范進廠車輛換牌作弊、重復(fù)過磅、虛 假卸車等現(xiàn)象。最終建成柳鋼物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)“_車_卡一任 務(wù)”的管理模式。

4.系統(tǒng)設(shè)計

在公司在用的物資、經(jīng)銷、計量、質(zhì)量、金材等系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，開 發(fā)IC卡系統(tǒng)接口，使其可讀寫IC卡信息，通過各業(yè)務(wù)刷卡手續(xù)即 可實現(xiàn)信息串聯(lián),并在系統(tǒng)中形成一條完整的記錄,其信息包括采 購合同號、物資品名、重量、質(zhì)量、送發(fā)貨單位、卸車地點、車號、進出 廠及卸車時間等。系統(tǒng)建成后,能全面、實時的掌握公司進出廠物資 情況。

4.1進出廠門禁管理子系統(tǒng)

進出廠門禁管理子系統(tǒng)負責監(jiān)督和管理車輛進出廠作業(yè)澄記 所有進廠物資車輛并發(fā)放IC卡,其附帶信息包含發(fā)貨單位、品名、 車號、進廠時間等進廠時通過圖像比對系統(tǒng)拍照存底(建議三期實 施,出廠時刷卡記錄出廠時間并審核進廠記錄。可將套牌等違法違 規(guī)車輛列入黑名單，這些車輛將無法辦理任何環(huán)節(jié)手續(xù)；可顯示車 輛進廠、過磅、取樣、卸車、出廠時間信息,統(tǒng)計時間間隔，有效控制 外來車輛在廠內(nèi)滯留時間，為管理人員提供有效的考核手段；實時 顯示廠內(nèi)車輛數(shù)量,提高廠內(nèi)車輛物流管理水平。

外來供、提貨車輛進廠時，需憑采購、經(jīng)銷等部門核發(fā)的IC卡 刷卡進入,系統(tǒng)同時記錄進廠時間及所在門崗；臨時車輛由門崗核 發(fā)IC卡并記錄進廠時間等基本信息；外來人員憑二代身份證或臨 時IC卡刷卡進廠；門崗可隨時查看進廠人員車輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息,并 根據(jù)此統(tǒng)計數(shù)據(jù)調(diào)度外來人員車輛進廠等。

4.2采購物資管理子系統(tǒng)

采購物資管理系統(tǒng)負責合同管理、物資進廠、物資入庫、物資調(diào) 撥、物資轉(zhuǎn)運、物資結(jié)算：開發(fā)發(fā)卡管理模塊,IC卡初始化寫入驗證 密碼(可以有效防止惡意讀寫。簽署合同后商家發(fā)貨前,需到相關(guān) 部門按照合同品種數(shù)量領(lǐng)取一定量IC卡，在卡中寫入合同基本信 息,如合同號、品名、單位等為防止卡混淆，配置標簽打印機,粘貼 在卡上用于區(qū)分物資種類等。

4.3質(zhì)量檢驗管理子系統(tǒng)

質(zhì)量檢驗管理子系統(tǒng)負責規(guī)范統(tǒng)一公司物資品名、料場名稱 等,減少重復(fù)錄入品名、車號、來往單位、卸車地點等信息,降低人為 差錯,保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性和及時性,提高各業(yè)務(wù)流程工作效率。 質(zhì)量檢驗站增加IC卡讀寫器等設(shè)備，在原質(zhì)量管理系統(tǒng)上增加刷 卡管理及抽檢組批模塊。車輛進入采樣點后,刷IC卡,從網(wǎng)絡(luò)讀取 合同信息，錄入車號信息，同時IC卡寫入采樣流水號；取樣組批模 塊則從進廠車輛中選取記錄進行檢驗組批,生成送樣編號并與過磅 流水號對應(yīng),實現(xiàn)計量質(zhì)量系統(tǒng)整合。進廠車輛未按業(yè)務(wù)流程辦理 上道手續(xù)的，將無法繼續(xù)進行下道流程，如未稱毛重的車輛無法卸 車、有毛重但無卸車信息的車輛無法過磅回皮等。出廠物資IC卡上 記錄有物資品名、車號、重量、發(fā)貨單位等信息，通過各門崗核實后 才給予放行。系統(tǒng)可對未按要求刷卡、無卸車信息等記錄的車輛不 予結(jié)算。

4.4計量稱重子系統(tǒng)

計控所磅房增加高頻IC卡讀寫器(廠內(nèi)物資內(nèi)部轉(zhuǎn)運，司機無 需下車改造現(xiàn)有過磅系統(tǒng),增加船號、料場、質(zhì)檢流水號、貨票流 水號等字段,過磅時刷卡,讀取合同信息，同時寫入過磅流水號、毛 重；回皮時刷卡,讀取卸車料場檢驗流水號等信息，生成完整過磅信 息并將過磅流水號與檢驗流水號對應(yīng)。系統(tǒng)將對無進廠信息的車輛 不予二次過磅,對無卸車信息的車輛不予回皮，同時記錄違規(guī)車輛 信息等。

4.5火車運輸貨票管理子系統(tǒng)

在開發(fā)鷓鴣江交接站貨票錄入系統(tǒng)主要用于記錄物資進廠信 息以及物資結(jié)算等,從該系統(tǒng)調(diào)用數(shù)據(jù)的單位有焦化、燒結(jié)、金材、 運輸部、物資公司、計控所等。火車運輸貨票管理子系統(tǒng)負責整合各 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)運輸部、物資公司、質(zhì)量部、計控所等部門相 關(guān)數(shù)據(jù)的共享,火車進廠后,在鷓鴣江交接站錄入的合同號、物資名 稱、車號等源頭數(shù)據(jù),各單位都可以共享，不再需要重復(fù)錄入數(shù)據(jù)， 極大的減少重復(fù)錄入工作,規(guī)范了信息格式,提高了上下工序業(yè)務(wù) 的協(xié)調(diào)性,極大的減少了信息的錯漏情況，目前已基本實現(xiàn)火車進 廠物資合同號、品名、發(fā)站、船號、供貨單位、重量（毛重、皮重、凈 雪、時間等數(shù)據(jù)的整合,并提供給各單位使用、查詢、匯總。所有數(shù) 據(jù)在后頭由信息系統(tǒng)自動匹配,火車進廠采購物資的數(shù)據(jù)匹配率由 原來的30%提高到目前的98%,除少量數(shù)據(jù)還需要人工干預(yù)外,數(shù) 據(jù)的實時性、真實性和可靠性有很大提高。

5.結(jié)束語

在檢斤系統(tǒng)采用了物流一卡通后，利用IC卡管理系統(tǒng)實現(xiàn)了 柳鋼進出廠門禁管理及各業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)信息串聯(lián)整合,建立了車輛 圖像識別比對和抓拍報警等管理,實現(xiàn)采購-稱重-檢化驗業(yè)務(wù)流程 協(xié)同，該項目自投入運行以來,所有功能已投入運行,達到了預(yù)期目標.