地磅檢定過程中存在的問題及解決方法

隨著工業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路的普及，公路運輸業(yè)能力的不斷提高大噸位載重汽車的每車裝載量甚至超過了百噸，相應的地磅的量程也越來越大，已出現有200噸、300噸和500噸的地磅，而現行對地磅的檢定還是依據1997年批準的《數字指示秤》檢定過程，在平時檢定過程中往往會帶來很多無法克服的問題。

一、地磅檢定過程中存在的問題

1.檢定條件的限制

由于長期以來國家在計量基礎建設方面投資不足，造成一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足，縣級乃至市級檢定部門僅擁有砝碼總量5t-50t左右，用這些砝碼去檢定100噸甚至200噸地磅是遠遠不夠的。即使有了足夠量的標準砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運輸到檢定現場也是一個很困難的問題，除了要付出較昂貴的運輸費用外，由于地形、橋梁和道路的限制，大量砝碼也不適合長途運輸。1t一個的砝碼在運輸過程中必須使其固定在車廂內，否則很容易因顛簸移位造成車輛偏載而發(fā)生事故。

2.偏載測試達不到規(guī)程要求

以一臺100噸地磅為例，臺面尺寸為3.5*20米，有8個支承點，規(guī)程要求每個支承點加載標準砝碼為MAX/(N-1),約為14噸，秤臺面積為70㎡，一個支承點加載面積為承載器的1/N,約為8.75㎡，每個1t砝碼底面積約為0.7㎡，如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放12個，但實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8-10個左右，達不到規(guī)程要求的14t.

3.稱量測試離規(guī)程要求有一定差距

按檢定規(guī)程要求，須進行5個測試點的測試：最小稱量、500e、2000e、50%最大秤量，最大秤量，在各測試點加卸砝碼，合計所需加卸砝碼總量之大，是任何一個檢定部門都無法去完成，這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺地磅檢定的工作量，實際檢定過程中，這種情況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統聯接等等原因，檢定過程需要調整、反復其所需人力物力資源就可想而知了。同時檢定規(guī)程對標準砝碼替代問題也做了相應的規(guī)定，當被檢地磅的最大秤量大于1t時，沒有足夠多的標準砝碼檢測全部計量性能時，允許使用其它恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備1t標準砝碼（或者是最大秤量50%的標準砝碼），兩者取其大者，在滿足以下條件時，標準砝碼的數量可以減少，若地磅的重復性誤差不大于0.3e,可減少至最大秤量的35%；若地磅的重復性誤差不大于0.2e,可減少至最大秤量的20%，重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來確定的。采用最大秤量35%的標準砝碼需要替代兩次，采用最大秤量20%的標準砝碼需要替代四次，在目前80噸，100噸的地磅如此普及的情況下，即使使用35%最大秤量的標準砝碼替代兩次，也需要較長時間和較大的人力物力，更何況隨著測試時間的加長，會將一些無關的誤差帶到稱量誤差中來。

二、新的檢定方法的探討

鑒于上述所說的在檢定地磅中存在的問題，小編在此探討以下幾種檢定方法的可行性，以解決檢定中的難題。

1.疊加法

其實疊加法由來已久，自從1982年首次提出用疊加式標準機檢測負荷傳感器，1989年被列入力值計量器具檢定系統框架圖，1992年疊加式力標準機檢定規(guī)程實施以來，疊加式標準機已經在全國各傳感器生產單位普遍得到使用。如果用疊加法來檢測一臺地磅可行的話，那么以后檢車衡上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統和檢測結構了，這樣不論從載重量上還是運輸的安全性和經濟性上都好了很多。在這方面，福建省計量院走在了前列，他們研究出一種切實可行的、可運用到現場的自定位加卸荷測量裝置，很好地解決了檢定過程中的難題。

但是用疊加法檢定地磅還存在一些問題，首先是一個立法的問題，即在有關的檢定規(guī)程中要確立疊加法檢定地磅的可行性地位；其次是具體的檢定方法和檢定步驟問題，比如如何檢定偏載，如何進行不同稱量值的檢定，如何進行鑒別力的檢定等等，最后還要考慮一些技術方面的問題，比如怎樣保持力源的穩(wěn)定等等。

2.計算法

基本思路：利用稱重傳感器靈敏度原理通過便攜式標準檢測設備測量地磅外加載荷的MV輸出信號，計算外加載荷實物的理論重量；然后利用少量砝碼的疊加，對外加載荷實物的理論重量進行補償修正，從而得出外加載荷實物的實際重量，此方法的理論基礎為在額定載荷作用下，稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓*稱重傳感器輸出靈敏度，當系統為幾只稱重傳感器并聯組成時，通過便攜式標準檢測設備測量出大型地磅的外加載荷實物的MV輸出信號，則外加載荷的理論值=（稱重傳感器數量*稱重傳感器額定載荷*輸出信號）/（稱重傳感器供橋電壓*稱重傳感器輸出靈敏度）。

采用計算法的前提是地磅制造廠家必須提供以下相關參數：

（1）稱重傳感器的主要技術參數；

（2）承載器的設計剛度參數；

（3）地磅基礎的承載力應足夠大；

（4）稱重顯示器線性指標參數

此外每次檢定必須對供橋電壓測量值、稱重傳感器輸出信號測量值、稱重傳感器靈敏度偏差值進行修正。

隨著大型地磅的普及，地磅的檢定顯得尤為重要，然而舊的檢定規(guī)程以及檢定方法在實際操作中問題百出，越來越不切實際，因此新檢定方法的探討和新規(guī)程的確定就顯得尤為急切，只有那樣，才能使我們的檢定工作更加簡單可靠，更有效率，才能更好地進行量值傳遞，偉社會經濟發(fā)展保駕護航。