現有的數字式汽車衡其儀表通過RS422/RS485串行總線與傳感器相連，所有傳感器并接在這根總線上，各傳感器要有單獨的地址碼，存在很多不足采用作者發明的“智能終端間數據并行傳輸的方法和裝置”，將儀表與傳感器之間的連接由總線改為專線，將原接線盒改為主控機，儀表改為操控終端，克服了原系統的所有問題，杜絕了誤判誤報的可能，提高了系統的采集速率，讓動態數字秤成為可能，真正實現數字秤的傻瓜型安裝和維護.

常規數字式汽車衡由儀表數字式傳感器和接線盒組成，因數字傳感器輸出的是數字信號，抗干擾能力強、可遠距離傳輸及具有智能檢測等特點，使其迅速取代模擬汽車衡成為汽車衡的主導產品。受儀表只有1個～2個硬件串行通訊模塊的限制，儀表只能通過RS422/RS485總線與傳感器相連，所有傳感器均并接在這根總線上，每個傳感器要設唯一的地址碼，儀表通過逐一詢問的方式采集各傳感器的數據。在大量的推廣應用中其先天的不足逐漸凸顯出來，成為客戶和廠家心中的憂患，主要問題如下：

1.受傳感器內空腔的限制，數字傳感器的通訊接口只能用芯片級的   RS485來驅動，其抗強電侵襲的能力有限，極易造成接口損壞而使傳感器報廢。使數字汽車衡的抗雷擊能力大幅減弱。

2. 所有傳感器并接在同一總線上，其中一個傳感器接口損壞造成總線短路或損壞，則所有傳感器均通訊不上，系統會誤報所有傳感器損壞，給客戶造成很大的誤解，給維護造成很大的麻煩。

3.各傳感器均需編寫唯一地址碼，以便儀表能識別到，導致傳感器出廠時無法做到完全一致，必須經專業人員現場設置后才能安裝和維護，無法實現傻瓜型應用。

4. 傳感器地址碼都寫在傳感器內部，從外部無法識別，即使儀表提示  2#傳感器出錯需更換，非專業人員還是無法找到。

5. 儀表需逐個詢問和采集各傳感器的數據，造成采集周期過長，系統反應過慢，如把通訊速率提高，誤碼率會成倍大增，因此數字系統無法用于動態地磅中。

6. 通訊接口均使用微機內嵌的標準硬件串口模塊，加密方法有限，通訊數據易被識破，影響系統的準確性和可靠性。

為克服這些先天性的不足，使汽車衡系統真正做到智能、可靠和傻瓜型應用，本公司經多年的潛心研究，采用公司的發明專利“智能終端間數據并行傳輸的方法和裝置”，提出了一種全新概念的數字式汽車衡，如圖1所示.

新概念汽車衡將原接線盒改為主控機，利用單片機數字I/O口眾多，軟件編程靈活的特點，利用軟件配合數字I/O口來完成串行通訊的所有功能，使每個傳感器均有一個獨立串口與其相連，克服了總線連接的弊病；儀表成為系統里的一個操控終端。該系統徹底解決了原系統的所有不足，還具有以下優勢：

1.主控機是整個系統的核心，它采集各傳感器的數據經統計處理后送操控終端（儀表），同時接受發來的控制命令，完成影響的動作。主控機安放在秤體內，使傳感器的連線減為最短，因在同一金屬秤體內，能將外部的干擾減到最少（今天的微電子技術已將主控機做的很小，可靠性很高，潮濕對他已無影響）。

2. 因儀表與秤體相隔較遠，連線易受雷電侵襲，主控機與儀表間實行電氣隔離，確保秤體內的系統不受損傷，僅一個隔離器就可保護所有傳感器，使系統的可靠性大為提高（原系統儀表與傳感器共用一條總線，無法進行電器隔離，整條線暴露在外面，雷電極易將傳感器或儀表損壞，使系統的可靠性大為降低）。

3. 各傳感器與主控機之間為專線連接，主控機通過接線端號來識別各傳感器，傳感器無需地址碼，使各傳感器的通訊接口完全一樣，無需設置，可任意互換。

4.每個傳感器通過一根主線與主控機連接，互不影響，杜絕了誤報的可能。儀表提示2#傳感器損壞需更換，非專業人員拿個傳感器往2#接線端上更換即可，提示與操作非常準確、明白。

5. 主控機同時采集各傳感器的數據，使采集速度提高N倍以上(N為傳感器個數),滿足動態汽車衡的要求。無論傳感器多少個，在低波特率下，采集速率達50次/秒。

6.主控機完全用軟件來完成串口通訊的所有操作，因不受標準串口硬件的限制，可設置特殊的加密算法和通訊規程，標準硬件串口無法識破，確保數據的安全及廠家的利益。

7. 如果傳感器配用本公司發明的T-BUS總線，傳感器和儀表只有    2根無極性電線,系統就可真正實現傻瓜型應用，任何非專業人員均可輕易安裝和維護如圖2所示.

綜上所述，新概念汽車衡完全改變了原數字式地磅的構架，克服了原系統的所有不足，具有采集速度高、可靠性高及安裝維護簡單等優點，使數字式汽車衡進入全智能傻瓜型時代，儀表配LED點陣顯示屏，全中文操作提示，任何一個人無需培訓即可完成數字式汽車衡的安裝和維護，讓數字式汽車衡不再為常人所恐懼，為廠家所擔心，對汽車衡的發展具有重大意義。