皮重監測，是對氣液兩相物料出廠地磅計量非常有效的一項把關措施。借助分析化驗等輔助手段，可以將罐體充裝氮氣等廉價氣體，伺機偷料的可能性降到最低。

一、前言

車輛皮重作弊，是針對物料出廠，在稱取皮重前人為添加重物，爾后伺機丟棄重物，達到減少貨物凈重目的。尤其價格昂貴的物料，更是不法司機作弊的目標。通過監測空車皮重變化，判斷車輛是否存在異常，是我們在汽車衡計量中的一項行之有效的措施。給每輛汽車建立檔案，收集該車參與運輸皮重的歷史數據，把該車的皮重算術平均值設置為標準皮重。每次稱皮重時，通過網絡服務器，對該次皮重與標準皮重進行比對，確保其差量在合理的偏差范圍，否則發出報警信號，提醒工作人員重點檢查該車輛。

二、影響皮重的因素分析

造成皮重報警的因素有以下幾個方面：

（一）地磅稱量不準，比如汽車衡存在角差等偏離現象。我們在地磅管理中要采取多項措施，力求避免。

（二） 干擾因素對稱重的影響，比如說對汽車衡加裝干擾線路，使用遙控器，增加皮重。

（三） 皮重報警閾值的設置，只有設置合理的閾值寬度，才能把合理的皮重變化波動涵蓋其中。

（四） 車輛的標準皮重設置不合理，缺乏及時維護。標準皮重應該是近期累計的皮重值按拉依達準則剔除特異值后的算術平均值。

（五） 不法司機對車輛做手腳，其違規行為在皮重上的反應。

我們要努力避免前四項影響因素的發生，讓第五種情況浮出水面。

為合理設定報警閾值，我們對造成車輛皮重波動的正常因素做定量分析：油耗和罐車帶料。

（1） 油耗因素

為分析油耗變化的影響量，我們建立數學模型：假設油箱容積為 V， 裝的柴油密度為：832kg/m3。考慮到油箱不能空，得留存一部分柴油

保護油泵，設油箱中最小剩油量為 1/5V,即 0.2V；加滿油時，油量為 V，則柴油量在 0.2V~1V 間波動，如果取 0.6V 時的皮重為標準皮重，則因油耗可造成皮重在±0.4V 的柴油重量間波動。

通過調研，我們發現現場車輛的油箱大小不一，舊車型油箱多是最大 400 升的容量，新車型油箱多是 600 升的，帶壓罐車還裝有一個尿素罐，需不定期補充消耗的尿素，其容量在 50 升左右，重量大約 60 公斤。油箱等因素對皮重的影響分析表，如表 1 所示。目前 700 升以上的大油箱車輛占比例很少。以聯華運輸公司為例，360 升 ~400升油箱的車輛占一半，600 升油箱車輛占一半。

所以，報警閾值取 ±200kg， 會使 600 升及 600 升以上油箱的車輛油耗控制不好時產生報警。一種方案是放大報警閾值，如取±230kg，基本可以把油耗對皮重報警的影響排除 （少部分車例外）。還有一種方案是讓司機自己控制油箱儲量，保證車輛皮重變化不超過報警閾值。我們采取了后一種辦法。

（2） 罐車帶料帶料問題主要發生在帶壓罐車。危化品罐車規定空罐必須為正壓，以防帶入空氣。相同溫度下，罐車帶料多少與罐壓成正比。所以控制空車罐壓，就能控制罐中帶料造成的重量波動。

車輛進廠前，做罐壓檢查，把罐壓限定在規定壓力，可以讓車輛的皮重值相對穩定。還有一個好處就是能提高裝車速度。以煉油部為例，液化氣和丙烯裝車時，回氣線不開，以免污染球罐中的物料。罐車壓力大時，裝車速度就慢，造成車輛在廠內滯留。罐壓過高，還易造成裝車不滿。

控制罐壓的另一個目的，是防止不法司機在稱取皮重后，在裝車前把罐內廉價氣體偷放掉。無論放出的是氮氣還是其它氣體，哪怕是純物料介質，汽車的所有失重，都要以我方球罐中同等重量的物料為補償。所以，放空不僅涉及安全隱患、環境隱患，更是企業利益的直接損失。

這里對帶壓空罐車所含介質的質量作一個估算：罐車容積為 53m3，假定充滿氮氣時，如果罐壓為 0.6MPa，利用氣態方程：

PV=m/M·RT

公式中的符號分別代表氣體的絕對壓力、體積、質量、分子量、氣態常數 （0.082）、絕對溫度（273+t），t 為攝氏溫度。

從公式看出，體積 V 一定時，氣體質量 m 與壓力 P 成正比，與絕對溫度 T （=273+t） 成反比，所以氣體攝氏溫度 t （=T-273） 對質量 m 的影響相對小的多。

假定罐車內 100%為氮氣，在不同的溫度和壓力下，氮氣介質的質量計算結果如表 2 所示，質量單位為公斤。

從表 2 看出：

（1） 在同一溫度下，壓力每增加 0.2MPa，氮氣質量增加 100 公斤以上；（2） 在相同壓力下，溫度升高，氮氣質量下降。

表 2 是氮氣占 100%時的情況，當氮氣占罐內介質的 30%，其它介質無論是氧氣、C2、C3、C4

等組分，分子量都不低于氮氣，甚至高很多，那么罐內氣體質量會更重。

三、控制措施

（一） 為排除地磅稱量不準的因素干擾，保證地磅稱量準確，我們每年由政府部門授權的機構強制檢定；注意對地磅的維護保養，按時

巡檢；每三個月做一次期間核查；每天做首車比對，當發現汽車衡異常時馬上追加期間核查。

（二） 為排除干擾因素對稱重的影響，經常檢查調整視頻監控探頭，保證對秤體監控無死角，并樹立醒目的警示牌，提醒司機在監控范圍內，勿有踩衡等違法行為；查看衡器內部結構，防止不法司機對地磅加裝干擾線路，遙控干擾稱重數據。

（三） 我們使用維護的 11 臺地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。每臺衡器承擔的過衡物料各不相同。針對不同衡量的物料特點，選取大宗物料和貴重物料重點關注。稱量這些物料的計量器即為重點衡器。比如煉油部板廠門地衡、烯烴部地衡、化工地衡等。

（四） 標準皮重的維護管理由車間專人負責，按規定調整維護。對車輛改造、換胎、車頭更換罐車等皮重變化大的情況，及時調整標準皮重；對帶壓罐車隨氣候冷暖變化，皮重改變大的情況，合理安排標準皮重的調整周期。

（五） 皮重監測與作業部門禁檢查、督查組巡視管理協同聯動，形成合力，及時發現車輛異常，規范車輛管理。對皮重報警的帶壓罐車，采取對罐車內介質采樣、化驗，控制其介質成分的辦法，防止企業效益非正常流失。

四、有效控制實例

皮重報警高發的車輛，主要是帶壓罐車，因為帶壓罐車容易卸料不凈。到了夏天，如果沒有排壓條件，帶料會更嚴重。從各種物料車輛皮重報警的情況看，化工部地衡出廠物料均為常壓液體，其車輛皮重報警率只有 3%。板廠門地衡和烯烴地衡出廠物料有常壓液體料和帶壓液體料，其皮重報警率情況分別如表 3 和表 4 所示。

從表 3、表 4 可以看出，烯烴地衡除了環氧乙烷，其它帶壓液體料的皮重報警率都比常壓液體料高；煉油部板廠門汽車衡雖然也是同樣特點，但液化石油氣的報警率是例外。原因是煉油部與計量中心于 2014 年 7 月共同合作，出臺聯動流程，如圖 1 和圖 2 所示。從此液化石油氣的車輛狀況改善很大。表 5 是煉油部液化石油氣在 2014年～2015 年上半年每月的皮重報警率統計和當月發現氮氣超標的批數統計。

從表 5 看出，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢。2014 年 8 月為拐點。自 2014 年 1 月 ~2015 年 5 月，裝運液化石油氣的車輛共有 230 余部，多為散戶，并非大的運輸公司，管控效果卻十分明顯。如 2015 年 5 月，標準皮重的維護權限由車間專人接管后，共查到 17 批氮氣超標車輛，當月液化石油氣的皮重報警率降到最低，為6.37%。變化趨勢驚人的逆向同步。

五、結論和持續改進方向

皮重監測與作業部門禁檢查、督查組巡視管理協同聯動，形成合力，是防范物料損失的有效手段，取得了明顯的效果。下一步，我們要借鑒液化石油氣出廠的管理經驗，針對丙烯出廠，制定合理的控制措施，借助皮重監測等控制手段，加強與作業部、銷售部門的合作，完善操作流程，實現丙烯出廠的有效控制。