汽車衡大修必須拆裝枰臺。對有雨棚的汽車衡，拆裝秤臺的關(guān)鍵是：選擇或設(shè)計適當(dāng)?shù)墓ぞ?/span>，確定合理的 工藝。作者根據(jù)大連港汽車衡大修的經(jīng)驗，對港口帶雨棚的汽車衡的枰臺的拆裝工藝進(jìn)行了探討，針對港口目前機(jī)械 設(shè)備能力較強(qiáng)，對效率和安全要求較高的特點，設(shè)計了支撐輪，提出了利用吊車、叉車和支撐輪進(jìn)行枰臺拆裝作業(yè)的 工藝方法。

1.問題的提出

汽車衡作為一種重要的計量設(shè)備，目前已在 港口得到廣泛的應(yīng)用。同其它設(shè)備一樣，汽車衡 也存在著維護(hù)和大修問題。大連港從80年代中期開 始引進(jìn)汽車衡和電子軌道衡，目前已有各種噸位 的汽車衡23臺。通過多年來對汽車衡的維 修實踐，我們深感秤臺的拆裝是汽車衡大修中的 一個十分重要的環(huán)節(jié)。其拆裝工藝的合理與否直接影 響著拆裝的效率、質(zhì)量及人員的安全。故此提出，僅 供參考。

2.秤臺及其周圍環(huán)境

以18m 60t汽車衡為例，其枰臺及基坑、雨 棚如圖1所示：

其秤臺由3節(jié)組成，相互搭接地支承在8個傳感 器上。每節(jié)枰臺重約7t ,臺面尺寸約為6m X3m。雨 棚為兩面封閉式。

3.秤臺拆裝的主要工序及其關(guān)鍵

以圖1為例，拆秤臺時主要工序：

(1)垂直吊起C秤臺，水平搬運C秤臺至修理 處并翻身；

(2)垂直吊起B秤臺，水平搬運B秤臺至修理 處并翻身；

(3)垂直吊起A秤臺，水平搬運A秤臺至修理 處并翻身。

裝秤臺時，工序相反。先將A秤臺就位，再裝B秤臺，最后將C秤臺搭在B秤臺上。

拆裝秤臺的關(guān)鍵在于：在不碰撞雨棚的前提下， 進(jìn)行秤臺的垂直和水平吊運。

在我國大、中型港口和部分小港口，一般都配有 4t或4t以上叉車和吊車，因此，A秤臺和B秤臺的 拆裝不難解決。成為難點的是C秤臺的拆裝，其原 因在于:

①由于雨棚兩側(cè)面封閉，所以不可能用叉車從側(cè) 面將C秤臺直接吊裝到位或離位；由于雨棚頂伸出 秤臺外，所以也不可能用吊車從上面將C秤臺直接 吊裝到位或離位;

②基坑深0.42m,秤臺重約7t。安裝時，兩臺 叉車抬一節(jié)秤臺，每臺叉車的起重量約3.5t。要使 叉車在6m X3m的基坑內(nèi)與另一臺叉車相互配合共同 吊著7t重的秤臺反向駛出約1 5°坡的基坑并使秤臺準(zhǔn) 確就位,不是件容易的事。它對司機(jī)間的相互配合和 駕駛技術(shù)有較高的要求。

③安裝時上述工藝盡管不易，但還是能夠做到的 話，則拆卸C秤臺時，必須增加其它水平搬運措施。 例如：在C秤臺被抬起后，在C秤臺與兩側(cè)走臺之 間墊上鋼管，然后，一臺叉車退出，另一臺叉車將在 鋼管支承下的C秤臺滾動的拖出基坑面。

4.以往的拆裝工藝及其利弊

如圖2所示,我們以往拆裝秤臺時，大多采用6t 叉車、16t吊車和121mm直徑3 .4m長的鋼管來作 業(yè):

(1)拆C秤臺時，先用兩臺叉車將C秤臺抬 起，然后，兩個人將鋼管插入C秤臺與兩側(cè)基坑走 臺之間,叉車將C秤臺放下,位于B秤臺上的叉車 脫鉤退出，位于引坡上的叉車將已落在鋼管上的C 秤臺從基坑上拖到引坡，然后用吊車將C秤臺吊起 并翻面落地。

(2)裝C秤臺時，順序相反。先將C秤臺翻面 并吊到引坡，然后，把鋼管放在C秤臺下，用引坡 上的叉車把已落在鋼管上的C秤臺推到基坑上方， 并與位于B秤臺上的叉車一起將C秤臺抬起，抽出C 秤臺下的鋼管，使C秤臺就位。

其優(yōu)點是：鋼管獲取方便、費用低；

其缺點是：要求基坑兩側(cè)有與秤臺面平齊的走 臺；要求基坑兩側(cè)的走臺能承受鋼管背負(fù)秤臺后對走 臺的壓力；在走臺狹窄的空間里用人力抽出和調(diào)整約 60kg重的鋼管，其安全性較差；鋼管操作費力、效 率較低；鋼管體積大,數(shù)量也較多，攜帶不方便。

上面的敘述、分析都是以圖1所示汽車衡為例。 實際應(yīng)用中，還有一些汽車衡的秤臺重量達(dá)8. 5t (不包括單節(jié)秤）；有的汽車衡,其基坑兩側(cè)無走臺。

我國大、中型港口裝卸作業(yè)的特點是對效率的要 求較高,即對汽車衡大修的工期有較短的要求，同時 對人身安全十分重視,因此，上述拆裝工藝不是一種 理想的工藝。

5.目前采用的拆裝工藝及其利弊

如圖3所示,目前采用的拆裝方法是利用6t叉 車、16t吊車和兩個支撐輪來進(jìn)行作業(yè)：

(1)拆C秤臺時，先用兩臺叉車將C秤臺抬 起，然后將兩個支撐輪支撐在C秤臺靠近B秤臺端 的兩側(cè),并加以固定；固定完畢后，放下C秤臺， 使C秤臺一端支撐在支撐輪上，另一端吊在位于引 坡的叉車上；位于B秤臺上的叉車脫鉤退出，位于 引坡上的叉車將C秤臺拖到基坑邊，卸下支撐輪, 用吊車將C秤臺吊離引坡并翻面落地。

(2)裝C秤臺時，順序相反。先用吊車將C秤 臺翻面后吊到引坡上，在靠近B秤臺端的C秤臺兩 側(cè)裝上支撐輪，并加以固定；固定完畢后,位于引坡 上的叉車將C秤臺吊起并推到基坑上方；然后用B 秤臺上的叉車將C秤臺靠近B秤臺端吊起，卸下支 撐輪，并與引坡上的叉車聯(lián)手將C秤臺安裝到位。

其優(yōu)點是:與基坑兩側(cè)走臺無關(guān),因此適應(yīng)面較 廣；支撐輪固定簡單,使用中無需調(diào)整，因此效率較 高；由于支撐輪無需調(diào)整，因此安全性較好；支撐輪 重量不到18kg,操作較省力。

其缺點是:支撐輪需專門制作并配手拉葫蘆,因 此制作費用比鋼管高;由于輪架的重量關(guān)系，所以對 深基坑和淺基坑的電子汽車衡不宜采用同一種輪架, 即深基坑和淺基坑秤臺需配不同高度的輪架。

6.支撐輪的結(jié)構(gòu)原理

支撐輪的結(jié)構(gòu)原理如圖4所示,主要由輪、軸、 輪架、拉索和手拉葫蘆組成。

由于技術(shù)的發(fā)展和廠家的不同，秤臺的結(jié)構(gòu)型 式、尺寸和重量是多種多樣的，雨棚、基坑、走臺的 空間也常有不同，因此，支撐輪可以各有千秋。