本文主要通過實例介紹了汽車衡的無基坑式安裝和淺基坑式安裝在我市應用中容易出現的一些問題，以及針對這些問題的解決方案。

一、引言

隨著我國經濟的強勢發展，用于大宗貨物結算的汽車衡在企業中的應用越來越普遍。而我單位作為本市的法定計量檢定機構，在對全市各企業單位在用的汽車衡日常檢定過程中所遇到的各種稱量誤差原因的分析和統計，發現相當一部分稱量誤差和傳感器損壞都與不正確的使用有關，而這些不正確的使用方式的根源在于工作人員沒有履行自己的職責。我們先介紹淺基坑式和無基坑式安裝在我市常見的一些問題，并簡述針對這些問題的解決方案—以一些輔助設施來代替工作人員的監督職責，減少人為因素對電子地上衡產生的影響。

二、無基坑式的優缺點及損壞實例

汽車衡的基礎結構形式一般有兩種，一種是將汽車衡安裝在地平面之上的無基坑式，另一種是安裝在地平面之下的淺基坑式，如圖 1所示。

無基坑即汽車衡安裝在地平面上，汽車衡表面高出地面，需要做兩邊斜坡，方便上、下車。這種安裝方式的優點是：基礎做法相對簡單，方便維修，安裝在地面上，有利于磅體通風，延長磅體壽命，高于地面有利于排水。特別適合場地比較大的客戶，或者原來地面已經澆鑄好混凝土，不想再重新挖基坑的現場。

然而隨著汽車載重量的不斷增加，這種安裝方式的一個弊端日漸暴露出來。我們在檢定工作中做偏載測試時發現，1、4、5、8 四個點的誤差往往較大，而 2、3、6、7 四個點的誤差相對較小如圖 2 所示。通過對汽車衡使用情況的詢問和觀察，我們發現現在重載貨車和半掛貨車越來越多。這些車輛的載重經常能夠達到七八十噸甚至更多，而有些汽車衡的引坡過短，車輛上磅需要較大的牽引力，因此重載貨車在上引坡時油門過大、車速過快，上磅后又制動過猛，這一系列的過程使得制動的瞬間車輛前傾和下壓，重力主要集中在1、5 或 4、8 的兩只傳感器上。而這兩只傳感器長期受到過大的瞬間載荷，從而對傳感器的準確性造成影響，出現示值誤差，磅體前后形成較大的段差，嚴重的就會造成傳感器的損壞。

此外，我們還遇見過兩起較為極端案例。這 兩起案例發生在不同的企業，但內容及原因都極 其相似：都是駕駛員上磅速度過快，制動過猛，另外司磅員對駕駛員不正確的上磅行為無動于衷，日積月累造成限位器及秤體前端將引坡的混凝土撞塌以及數只傳感器傾斜的狀況。

三、淺基坑式的優缺點及損壞實例

淺基坑即汽車衡安裝在地下，安裝好后汽車衡表面與地面齊平。這種安裝方式的優點是，占地少，不需要做斜坡。這種方式適合場地比較小的客戶，但要確保是在地勢較高的情況下安裝。

而它的弊端則是易受雨水影響，不利于保養及售后維修，地下通風條件差，對于汽車衡整體壽命有影響。

在我們的檢定工作中發現有些企業沒有對淺基坑式的汽車衡安裝上下磅的減速帶和側面的防護欄桿，使得一些車輛將汽車衡當成道路，高速上磅通過，對秤體及傳感器造成無謂的損害。我們在 2013 年的檢定工作中有一個這樣的事例：我市某企業有一臺淺基坑式的汽車衡，采用柱式數字傳感器，在使用中發現稱量不準的情況。

我們在進行偏載測試時發現有一個傳感器的誤差較大，且反復調試無效。隨后打開蓋板檢查傳感器及信號線，發現傳感器有略微的傾斜，傳感器的信號線接口處有一些破皮，隨后給該企業更換了傳感器和信號線后問題解決。在換下的傳感器上我們發現，傳感器頂部的六邊形卡口已經磨成了圓形。當時我們對這一情況感到奇怪，便隨后我們對該汽車衡的使用情況進行了解，發現了問題所在：該廠在汽車衡發生問題的那段時間生產任務較重，進出車輛較多，且在汽車衡和廠房之間的道路上堆放了一些貨物，加上道路本身并不寬，秤臺側面沒有安裝防護欄桿，且與路面又只有 2cm 左右的間隙，這一系列原因致使司機將秤臺當成道路，在行駛到堆放貨物這一段時，車輛快速駛上秤臺，如圖 3 所示，并且一側車輪感器在貨車駛上秤臺時收到巨大的沖擊，卡口被磨成圓形發生旋轉后位置產生偏移并產生了輕微

的傾斜，對稱量數據造成影響。

四、問題根源及應對措施

其實上述問題產生的根源總結起來都是對汽車衡使用不當，以及工作人員責任心不強，對產生的問題沒有及時制止也沒有及時上報給相關領導。如果能對問題及時發現和處理，這些損失本身都可以避免。因此我們認為，汽車衡需要根據使用情況和使用環境選擇適宜的安裝方 來，在安裝前提出相應的預防措施，杜絕不良使式，并且盡可能的把一些不良的人為因素考慮進 用方式的發生。

一般而言，在露天和環境條件比較差的情況 險。下面介紹一種基于淺基坑式的深基坑式安裝下，過磅的貨車多載易掉落的貨物 （如沙石、煤、 方法，能較好的滿足我市大部分企業的使用需求，礦粉等），多采用無基坑式安裝，主要是考慮到避 具體如下：首先，基坑深度需要達到 80cm～100cm,免夏季暴雨淹沒傳感器，以及沙石，雜物掉落造 100cm，基坑寬度比秤臺寬 2m 左右秤臺兩側各留成堵塞傳感器等情況。而在環境條件較好，地勢 出 1m 左右的空閑區域，并做好排水系統；其次在相當較高或有遮雨設施的情況下多使用淺基坑式 基坑底部放置傳感器的位置做幾排水泥支柱，寬安裝，主要是因為不用考慮雨水對傳感器和接線 度與秤臺寬度相當，厚度略大于傳感器的長度，盒的影響，以及幾乎不需要對基坑進行清理維護。 便于日后維護時放置千斤頂即可，高度需要是秤然而，在實際使用中，往往因為一些原因使得汽 體安裝完成后秤臺與地面平齊即可，如圖 4 所示；車衡在使用中會遇到很多非理想的狀況，比如前 最后秤臺兩端的地面上安裝減速帶，并在秤臺兩文所述的事例，需要去想辦法規避可能發生的風 側的基坑上安裝高于秤臺的防護欄桿。

這樣做的好處是，將基坑挖深，使秤臺和地 能性，也可以避免無基坑式安裝時，重載貨車加面平齊可以降低夏秋季節暴雨造成淹沒基坑的可大油門上引坡后急剎車對傳感器和秤體造成的沖擊；秤臺兩側留出足夠的空間，可以方便工人進入基坑，并使用長柄工具清理底部垃圾，便于日后對汽車衡的維修和維護，也可以避免因秤臺與地面平齊，司機將秤臺當道路使用的可能性。以上這些考慮基本上可以避免對汽車衡造成損害，再加上防護欄桿和減速帶，常見的對汽車衡造成損害的情況都可以規避了。總的來說，就是將一些本來工作人員的監督職責通過設置一些輔助設施（如基坑、減速帶和防護欄桿等） 代為執行。

然而這種安裝方式也有它的局限性，首先工程量更大，成本也相應增加；另外需要更多的場地面積。以一般的 15m 三段式汽車衡來說，淺基坑式一半需要 15×3=45m2 的場地，無基坑式因為需要兩端各加 3m 左右的引坡，所以需要（15+3+3）×3=63m2 的場地，而這種深基坑式的安裝方式因為兩側各預留了 1m 的空間，所以需要15×（3+2）=75m2 的場地面積，雖然單純從面積上來說比無基坑式增加不多，但考慮到需要占據5m的路寬，加上旁邊還需留出一定寬度的路面，需要預留的道路寬度就需要得到相應的增加。

五、結束語

各地區因為主體產業存在差異，因此汽車衡的使用環境和特點各有不同。我市的主體產業以礦山開采和鋼鐵冶煉等重工業為主，汽車衡的使用環境多數較為惡劣，汽車載重量也較大，因此出現了一些比較特殊的情況，如車廂的煤灰、礦粉、沙石和煤等貨物掉落嚴重，無基坑式甚至淺基坑式安裝的汽車衡底部堵塞嚴重，經常發生因堵塞而造成的稱量不準；也有很多企業因為過磅車輛重量過大，司機及司磅員對上磅限速，避免急制動的要求遵守不嚴而造成的傳感器損壞。深基坑的安裝方式并不是一種主流的安裝方式，只是針對我市的情況提出的一種解決方案。每一種安裝方式都會有它自身的優點，相應的也會存在一定的弊端。所以汽車衡在安裝上要根據實際的使用情況和外界環境選擇最適宜的安裝方式，將多方面的因素綜合考慮，杜絕不良的使用方式帶來的無謂的損耗和對生產銷售帶來的負面影響。