本文主要是筆者在參與處理因汽車衡引坡不良所致故障后產生的一些認識 和體會，期望能激發同仁的共鳴，以利汽車衡的應用。

—、問題的產生

我市某企業因生產經營的需要，一次性新建 了三臺相同的150t電子汽車衡，經安裝調試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經過近 九個月的使用，就發現其中一臺150t電子汽車衡 有時稱量不準，誤差1t?2t之多，但零位穩定， 小稱量正常。用稱重車輛進行幾次比對，顯示數 據相同，僅相差1個d=50kg。該企業的三臺150t 電子汽車衡，都是我們推薦的產品，應該說汽車衡的自身問題不大，為什 么同樣三臺秤，二臺好，一臺有毛病昵？問題處 理不好，可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、 供應商都很重視，故障原因不明待查。所以請我 所派員和廠家的售后維修工程師共同檢查會診。

二、問題的處理

該汽車衡配置了 GD0782型50t柱式稱重傳感 器，應用搖桿式支撐技術，具有自動定位、復位 的功能，但偏擺幅度需要嚴格限制，否則對稱量 準確度、復位速度和零點穩定性都有一定影響， 甚至損壞稱重傳感器。應設置可靠的水平限位裝 置,限位裝置的間隙要大于秤臺最大熱脹冷縮量， 而不要小于自動復位支撐機構的允許位移值。這 種形式的傳力機構我們使用過多年，比較了解， 其間隙需要日常監控和調整，才能保證汽車衡的 正常運行。難道是這臺汽車衡的限位器出了毛病？

為防雜物掉入基坑，在汽車衡的進出兩端和 引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。 挪走皮帶，就看到該汽車衡兩端縱向限位器的工 作間隙過大，達近60mm。該汽車衡的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡易形式，一塊擋 板已經脫落，其余三塊都已松動。進一步查看又 發現其基礎疏松，有下沉的傾向，尤其是汽車衡 兩端基礎和引坡較明顯。縱向限位擋板是預埋在 引坡端面上的，混凝土引坡疏松導致擋板松動、 脫落、水平縱向限位不起作用。好在現場的狀況 有力的提供了引起“有時秤量不準，誤差1t?2t” 故障原因的證據。大家很快達成了共識，一致認 為根本原因是引坡基礎土建質量，而不是汽車衡 自身問題。

為防止故障的擴大（稱重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時補救措施，加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎的端面，調整兩端縱向限位器到正常狀態。設 置醒目的超速警戒牌（5km/0 ,嚴禁在秤臺上急 剎車。要求稱重車輛應緩慢行駛，平穩地停在秤 臺中間稱量。經一周試用，一切正常。但這畢竟 是權宜之計，長久考慮需重新做汽車衡的兩端平 直引坡的基礎和預埋四塊擋板。在平直引坡的前 段設置減速帶，以利車輛減速慢行。好在企業不 是僅有一臺這樣的電子汽車衡，于是果斷決定， 進行徹底處理。

三、思考與建議

此故障起因雖然簡單、顯而易見，但處理需 基建工程返工，耗時費力增添了不少麻煩，在給 我們留下深刻印象的同時，不由得產生了思考。 我們認為對此類故障要接受教訓，尋根治理，不 再重犯。正所謂亡羊補牢，不如未雨綢繆。

工礦企業的各種電子衡器的使用現場，在稱 量過程中都難免會發生各種各樣的碰撞沖擊情況, 沖擊效應可能產生巨大的沖擊力，不僅能引起稱 量不準，甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的 認識，大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼 秤在日常稱量過程中物料往往會對秤臺產生強烈 的沖擊和砸撞，都強調設有緩沖裝置和抗擊措施。 然而對于普遍使用的電子汽車衡，僅注意到承載 能力，對還會受到水平沖擊力的危害認識不夠， 這是汽車衡產生故障的技術深層次原因。

重載荷汽車在秤臺上剎車時，會產生很大的 水平沖擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的， 然而由兩個經典的最為大家熟悉的定律：牛頓第 二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看，產生的水 平沖擊力是極為可觀的。據有關資料報道，50t的 載重汽車，當v=3km/h時剎車瞬時能產生近30t的 水平沖擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡， 所以在汽車衡上要設置可靠的水平限位器，要規 范化進行稱量作業，必要時要考慮抗水平沖擊力 緩沖裝置的設計。

從使用的角度上來說，對于電子汽車衡，汽 車衡、基坑礎6、兩端的平直引坡，都是汽車衡 的組成部分，三者是不可分割的整體。哪一部分 有問題，都直接影響電子汽車衡的正常稱量。電 子汽車衡自身的質量是衡器生產廠家要保證的， 基坑（礎的混凝土施工質量也已有足夠的認識 了，只是對汽車衡的兩端平直引坡還不夠重視。

汽車衡進出口兩端平直引坡是引導載重車輛 行駛到秤臺上稱量的必備條件，其重要性是不言 而喻的，何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上，就形成了縱向限位的 一部分，其重要性就更加突出。

大多數的電子汽車衡使用者，當發現電子汽 車衡出現故障時，分不清故障的具體原因，都會 籠統的說是汽車衡問題。如果經常出故障，就會 對這家生產的電子汽車衡質量產生懷疑。然而就 我們多年來所看到的電子汽車衡故障來講，至少 有一半以上的故障并不是電子汽車衡自身的質量 問題。

眾所周知，衡器業內提出“手動改自動，機 械改電子”的方針早已實現。特別是靜態電子汽 車衡作為稱量汽車運輸貨物重量的最為常見的計 量器具，其技術的成熟性已被各行各業廣泛認同， 無需再過多的介紹什么“高精度稱重傳感器；20 萬、50萬碼數字傳感器；24位A/D的稱重儀表； 利用有限單元計算方法優化設計的承載器”。在很 多情況下卻忽略了汽車衡兩端平直引坡這個必備 條件。要知道再好的汽車衡，如果沒有兩端平直 引坡是難以用好汽車衡的。

二十世紀八十年代我們選購GGG-30型動態 軌道衡，紅山廠派員到現場指導汽車衡兩端平直 引道的施工驗收，這臺動態衡較其他二臺動態衡 長期穩定運行，是得益于兩端高質量平直引道。

所以我們提醒衡器生產廠家，特別是銷售經 理，不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分 認識到，必須有相應的規范稱量作業方式和設施 來避免和減少強烈水平沖擊的產生，汽車衡才能 正常運行。

目前還沒有針對汽車衡的檢定規程，現行檢 定規程又沒有提出對汽車衡引坡的要求，為了預 防為主的做好售后服務工作，我們認為廠家非常 有必要明確告知用戶汽車衡不允許建在彎道上， 汽車衡的進出口兩端至少應有不小于1/2秤臺長度 的平直引坡。還給用戶提供一份汽車衡稱量作業 指導書作參考。總之要幫助用戶用好汽車衡。

四、結束語

衡器專家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”，是有衡器制造方面分析揭示出百噸以上汽車衡發生問 題的原因，對我們正確選購使用大型衡器具有指 導意義。至于汽車衡兩端平直引道是否為邊界條件，這由衡器專家們來界定。我們僅希望所提出 的汽車衡兩端平直引坡問題能給朋友們有所幫助。