引言

期間核查（intermediate check〗是指“根據規 定的程序，為確定計量標準、標準物質或其他測 量儀器是否保持其原有狀態而進行的操作。”參考 標準及測量和檢測設備在兩次校準和/或檢定之間 應接受期間檢查，以保持其校準狀態。當實驗室 發現測量或檢測設備有缺陷而對給出結果的有效 性產生懷疑時，實驗室應立即實施必要的措施。 裝載機電子秤（loader weighing instrument是列入 中國鐵路總公司鐵路專用計量器具管理目錄的I類 計量器具，直接用于測量和控制貨車裝載量，預 防超載和虧噸，其量值溯源的方式為檢定，現行 有效的檢定規程為JJG鉄道195-2007《鐵路用 輪式裝載機裝載量檢測儀》，國家標準為 GB/T31704-2015《裝載機電子秤》。為保持裝載機 電子秤在檢定有效期內檢定狀態的可信度，應按 照規定的程序和日程對其進行核查，以核查系統 效應對其示值的影響是否有大的變化，減少和降 低由于裝載機電子秤檢定狀態失效或失準造成的 質量風險，以便及時采取預防或糾正措施。

2.核查對象和核查裝置標標隹

2.1將裝載機電子秤確定為核查對象的原因 對于輔助設備和其他測量儀器是否進行期間 核查，應根據在實際情況下出現問題的可能性、 嚴重性及可能帶來的質量追溯成本等因素，合理 確定是否進行期間核查。由于裝載機電子秤不夠 穩定、示值易漂移且使用頻繁、使用頻次高、使 用環境惡劣、受裝載機的狀態影響大、以及測量 結果的質量對鐵路貨車運輸安全有重要影響，鐵 路系統對鐵路貨車裝載有技術與管理的特殊要求， 因此有必要對它進行期間核查。

2.2核查對象測量范圍和測量參數的選擇 期間核查不是重新檢定，不需要對測量儀器 的所有測量參數和測量范圍進行核查。根據裝載 機電子秤的特點，原則上對其關鍵測量參數、基 本測量范圍及常用的測量點示值進行期間核 查。可選分析擇3t測量點進行核查，因為3t為常用的 測量點，通常配備有3t的砝碼，裝車現場一般具 備3t左右核查裝置6heck devic〗，核查裝置是指 用于日常驗證測量儀器或測量系統性能的裝置，有時也稱為核查標準。裝載機承載器單次裝載散 裝物料通常每斗不超過5t，現場標定時用3t砝碼 已達到單次最大秤量的60%，為較經濟、實用、 可行的方案。

2.3核查裝置標準的選擇和核查依據 對裝載機電子秤核查裝置的選擇，應考慮以 下原則：d應具有需核查的質量量值，能由裝 載機電子秤測量；Q具有良好的質量穩定性； 0不一定要求其提供的量值準確。核查應依據 JJG鉄道195-2007〈〈鐵路用輪式裝載機裝載量 檢測儀》檢定規程和GB/T31704-2015《裝載機電 子秤》國家標準進行。

3.幾種核查方法對裝載機電子秤期間核查的應用

3.1采用高一準確度等級的計量標準作為核 查裝置標示準進行核查

若用被核查的裝載機電子秤測量一穩定的被 測對象，被測對象選用從等級砝碼，該被測對象 就是核查裝置標準，測量結果的擴展不確定度 U或k=2時的0為Ulab，測量結果為ylab ；然后 將被測對象Ml等級砝碼用更高一級的計量標 準h等級砝碼組標準裝置進行測量，擴展不 確定度為或k=2時的0 Uf測量結果為 yref。在兩者的包含因子近似相等的前提下應滿足：

3.2采用測量設備進行比對 3.2.1多臺相同準確度等級的裝載機電子秤 比對核查現場使用條件下擁有多臺準確度等級相同的 裝載機電子秤，核查裝置（標準為砝碼或一穩 定的被測對象祛碼替代物，此時可采用多臺裝 載機電子秤比對核查。首先用被核查的裝載機電 子秤對核查裝置進行測量，得到測量結果為^及 其擴展不確定度Uu,然后用其他幾臺相同準確度等級的裝載機電子秤分別對核查裝置進行測量，得到測量結果T1，T2，T3，  他們的測量不確定度均為U,計算y1, y2, T3, 的算術平均值為^在被核查的裝載機電子秤的方差比較接 近于各裝載機電子秤的平均方差，以及各裝載機

慮到被核查測量結果^和多臺測量結果的平均值 T的相關性而引入的。由于比對法不具有溯源性， 只有在不可能采用傳遞比較法的情況下才采用， 并且參加比對的測量設備應盡可能多。這種核查 方法在現場方便實施，具有實用性。

3.2.2兩臺衡器比對核查 如果現場具備一臺比被核查的裝載機電子秤 更高一級準確度等級的裝載機電子秤或其他衡器 (電子汽車衡和電子吊秤，其重復性誤差應小于 0.2e,可以采用這兩臺不同準確度等級的衡器分別 對核查標準（一般為替代物進行測量比對。若 用被核查的裝載機電子秤對核查裝置進行測量， 被核查的裝載機電子秤得到的測量結果分別為yM, 另一臺高一級準確度等級的裝載機電子秤或其他 衡器得到的測量結果為ye/,兩者的擴展不確定度 分別為Uu和U/

這種核查方法實施的前提是現場具備一臺比被核 查的裝載機電子秤更高一準確度等級的裝載機電 子秤或其它衡器（電子汽車衡、電子吊秤，一般 不難找到，具有一定的實用性。

3.3允差核查法

檢定規程、國家標準或說明書上規定了測量 結果的最大允許誤差的絕對值A,如果裝載機電 子秤測量結果鍘量值為Xab,被測對象的參考 值為Z?曲最近一次溯源的檢定或校準結果獲得, 如被測對象為m2等級砝碼，可根據允差法的公 式?計算的H值大小，評定為接收、拒絕和臨界預防三種結果，這種方法稱為允差核查法。

當H≤0.7,適用于接收準則，表明裝載機電 子秤性能穩定，檢定狀態得到良好保持，不需要 進行標定或調整，可繼續使用。當0.7< 1時， 適用于預防準則，表明裝載機電子秤性能接近臨 界，必須查找原因，并采取適當的預防措施，通 常可采取縮短核查間隔，更換自校砝碼，增加核 查砝碼數量，對裝車司機進行培訓，提高其操作 能力等方法對裝載機電子秤的狀態進行監控。當 H>1時，適用于拒絕準則，表明裝載機電子秤量 值超差，性能不能滿足預期的使用要求，應立即 停止使用并查找原因，在重新檢定或校準表明其 性能滿足要求后方可投入使用，并采取適當的方 法和措施對上次核查后開展的裝車數據進行追溯， 以盡可能減少和降低裝載機電子秤的失準造成的 質量風險。

如現場核查用PKV-300M型裝載機電子秤 (d=20kg, Max=5i測量3t 等級砝碼海塊 1}，由最近一次溯源的校準結果獲得3tM2等級砝 碼的參考值為Xe/=3000.240k&用裝載機電子秤對 3t M2等級砝碼單次測量12次取其平均值作為測量 結果鍘量值為Xw=3000.667k&對單次測量5 級的裝載機電子秤，規程規定使用中檢驗的引用誤 差限為± 5.0%,則5級的裝載機電子秤在任意秤量 點的最大允許絕對誤差均為± 5.0% x 5000kg= ±

00kg H= X1d>- Xref _ 3000-667- 3020-000 ~

250kg H= A = 250

0.1 <0.7,符合接收準則。

3.4留樣再測法

在留樣再測中，測量人員應選擇性的保留被 監視的測量結果和較穩定的物料祥品,按計劃 確定時間間隔，測量人員采用同一臺裝載機電子 秤在復現性條件下對留樣再次測量，當用單次測 量值作為測量結果時，所得測量結果與上一次測 量結果的差值不得超過以下控制限：

量有相關的測量儀器的不確定度分麕U2……后 一次擴展不確定度扣除與前后兩次測量有相關 的測量儀器的不確定度分麕認為前后兩次測量 的重復性相同，可設兩次的實驗標準偏差s^fs。 滿足以上?式關系，則測量過程受控，通過核 查，兩次測量結果的差值一定不會超過差值的測 量不確定度。同理，當用多次測量的平均值作為 測量結果時，則兩次測量結果應滿足的關系為：

這種核查方法需要根據貝塞爾公式（8計算 估計的實驗標準偏差，對核查人員的技術水平有 _定要求。

3.5通用的期間核查方法

1當核查標準的參考值實際值或校準值 ys未知時，被核查的測量設備經高一等級計量標準 檢定或校準后，立即進行一組附加測量，即用被 核查的測量設備核查對象測量核查標準得到％ 值，由檢定證書或校準證書查找到相應的示值誤 差5,用下式確定參考值（實際值或校準值： 7s=y0-8。式中y。為被核查的測量設備核查對象 對核查標準進行k次通常匕10重復測量的算 術平均值。

測量設備檢定或校準后立即進行一組附加測 量的目的是保持校準狀態，防止引入儀器設備不 穩定等因素帶來的誤差，進行k次通常匕10 重復測量的目的是為了減少人員、環境條件和核 查標準等其他隨機因素的影響。

A為被核查測量裝載機電子秤的最大允許誤 差，U為計量標準的擴展不確定度

(5判定：當H< 0.7時，符合接收準則，期 間核查合格，被核查設備檢定或校準狀態得到保 持；當H>1時，符合拒絕準則，表明被核查設備 檢定或校準狀態沒有得到保持，必須查找原因并 采取糾正措施，或重新檢定或校準。0.7< 1, 表明被核查設備檢定或校準狀態接近臨界，必須 查找原因并采取預防措施（包括增加核查次數。

剛檢定合格的裝載機電子秤，型號為 PKV- 300M實際分度值d=20kg,最大秤量 Max=5t,單次測量準確度等級為2級，使用中檢驗 的最大允許誤差引丨用誤差為?.0%,任意稱 量點的允許絕對誤差為A=? 100kg,由檢定證書 內記載的測量結果查找到5=20kg,用剛檢定合格 的裝

4.結語

對裝載機電子秤實施期間核查，實際上是核 查系統效應對電子秤示值的影響。通過核查可以 對稱重過程和稱量結果進行有效控制，保持其在 檢定有效期內稱量結果的可信度。裝載機電子秤 使用單位應針對該測量設備的特點，結合使用現 場實際，從經濟性、實用性、可靠性等方面選擇 相應合理的期間核查方法，做好企業內部質量控 制活動。