車輛運輸在油品碼頭原油外運中起關鍵作用，原油車輛出廠過秤是必不可少的環節。 目前，大部分原油碼頭車輛出廠過秤依舊采用原始的單秤過秤模式。

單秤過秤存在費時、費人等諸多弊端。 我公司地秤遠程集中稱重改造后，極大節省了人工成本。 同時地秤遠程集中稱重系統數據庫采用網絡數據庫，地秤數據共享，可實現一秤進、另一秤出，車輛不走回頭路，避免了地秤車輛擁堵情況。 從我公司數據分析，未改造前日最大出車量為320車次， 改造后日最大出車輛可達820車次，極大提高了車輛過秤效率，經濟效益明顯。

一、系統改造前后比對

系統設計以提高作業效率、降低人工成本、減少員工勞動強度、 增強車輛裝車及過秤安全性為出發點，利用現有的地秤及批控儀進行改造。

1.改造后車輛開卡、過秤及發油流程

（1）車輛在營業大廳制卡。

（2）車輛排隊上秤，插卡等待遠程稱重。

（3）車輛行駛至裝油鶴位等待安全檢查。

（4）檢查合格車輛刷卡發油。

（5）車輛行駛至另一側地秤，插卡等待遠程稱重。

（6）車輛稱重結束后，GAM機自動打印計量憑證。

（7）車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環節有制卡、 遠程稱重、車輛安全檢查；司機參與環節有駕駛車輛行駛到指定位置，插入過秤卡，通過語音交互系統與遠程稱重人員核實車輛信息，刷卡發油。

2.改造前車輛開卡、過秤及發油流程

（1）車輛在營業大廳制卡。

（2）車輛上秤，相關單據提交秤房，等待稱重。

（3）車輛行駛至裝油鶴位，等待安全檢查。

（4）裝車外操依據裝車方數在批控儀上輸入裝車量。

5 ） 裝車結束后 ， 車輛行駛至皮重地秤 ， 等待重。

（6）車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環節有制卡、秤房內相關單據檢查、保存稱重數據、裝車單據檢查、車輛安全檢查、輸入裝車量；司機參與環節有駕駛車輛行駛到指定位置、提交過秤單據等待過秤、提交裝車單據等待裝車。

3.崗位設置情況

（1）改造前 ：地秤員16人 、制卡員8人 、裝車外操24人 。

（2） 改造后 ： 地秤員 8 人 、 制卡員 0 人 ， 裝車外操20人。

4.作業時間（見表1）。

從以上工作流程、人員配置及作業時間比對可以看出，改造前后員工人數、勞動強度、車輛提油過秤環節明顯減少，出車頻次顯著提高。

二、遠程集中稱重系統組成

1.硬件

（1）稱重部分：4臺地秤、4臺稱重顯示器、4臺GAM機、2臺稱重座席、1臺監控系統、1臺調度服務器。

（2） 發油控制部分 ： 批控儀 、 流量計 、 流量監控平臺。

2.工作過程

稱重系統與批量裝車控制系統組成局域網，車輛開卡時，車輛信息寫入稱重數據庫，同時寫入批量裝車系統數據庫，裝車方數寫入IC過秤卡。 車輛計重時，地秤監控攝像頭給車輛號牌拍照，GAM機攝像頭給司機拍照，GAM機讀取車輛重量并上傳數據庫； 當車輛重量計量完成，稱重系統控制地秤欄桿機提桿。 車輛駛出地秤紅外對射區域，且地秤歸零后，地秤欄桿機放下攔車桿。 司機在批控儀感應區刷卡，批控儀PLC讀取IC過秤卡芯片內裝車方數，并訪問裝車控制系統數據庫，通過數據庫內車輛信息判斷該車是否應在該鶴管發油，并通知電磁兩斷閥開閥付油。 雙轉子流量與批控儀通信控制裝車方數，當裝油方數接近開卡量時，電磁兩斷閥慢慢關小至完全關閉。

3.防作弊功能

（1）紅外對射：安裝于地秤前后兩端，當車輛沒有完全上秤時紅外對射處于被遮擋狀態，系統將禁止稱量同時報警提示。

（2）車輛信息比對：車輛稱重時，系統自動調出上次車輛稱重信息及圖片，地秤員可進行相關信息的比對。

（3）攝像抓拍：地秤前后及GAM機旁安裝高清攝像頭，地秤員在秤房內即可清晰了解到車輛上秤后情況。 同時稱重過程中抓拍的場景照片與地秤數據同時上傳數據庫，可供以后隨時調用和查看。

（4）批控儀卡片識別：多家客戶同時裝車時，批控儀讀取IC卡并查詢數據庫，判斷該車輛是否應在該鶴管裝油，防止車輛裝錯油。

（5）數量比對：稱重系統分類匯總各家裝車車次及重量，批量裝車控制系統分類匯總各家裝車車次及重量，地秤員可適時比對兩套系統數據。

三、改造建議

地秤集中過秤系統大多由原有的稱重系統及裝車系統改造而來，并且多數老企業的稱重系統與裝車系統不屬于一個廠家，由此會給改造過程造成較大困難，甚至為以后的維護帶來很大困難，所以系統改造前要認真考慮，否則改造完成后會給生產帶來較大影響。 系統改造前應盡可能考慮全面，防止后期再修修改改，帶來大量系統冗余，不利于系統穩定運行與維護升級。