根據輪荷稱重儀的工作原理和應變片組橋方式,設計一套輪荷稱重儀數(shù)據采集系統(tǒng).數(shù)據采集系統(tǒng)由下位機硬件與上位機軟件組成,硬件部分是通過選擇合適的電子器件和合理的設計電路原理圖及PCB設計;軟件采用Lab VIEW編程技術.輪荷稱重儀獲取車輪對傾翻臺面的徑向壓力,傾翻臺下面的應變片由于力的作用產生應變,下位機獲取數(shù)據信號,通過串口通信模塊,下位機與上位機數(shù)據采集系統(tǒng)進行指令和數(shù)據的傳輸,將采集到的信號進行處理,由上位機面板把信息傳達給用戶.此系統(tǒng)具有數(shù)據采集與處理、數(shù)據實時顯示與存儲、數(shù)據后期處理和工作溫度進行監(jiān)測等功能. 

0.引 言 
車輛的質心和質心位置等參數(shù)對車輛的一些性能指標有一定影響，例如車輛的操控性、穩(wěn)定性、機動性、制動性等，精確地測量車輛質心位置是必要的，而現(xiàn)有車輛質心測量法難以實現(xiàn)多軸車輛的質心位置測量，因此提出在傾翻臺上應用輪荷測量儀來測量多軸車輛的質心，本文根據多通道輪荷測量儀使用工況的特點，設計了一套與其相應的數(shù)據采集系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對多通道數(shù)據實時采集與處理、對測量結果的后續(xù)處理和對系統(tǒng)工作環(huán)境溫度的監(jiān)測等功能.該數(shù)據系統(tǒng)由下位機硬件與上位機軟件兩部分組成.下位機硬件負責對信號調理、數(shù)據采集與處理、數(shù)采顯示及溫度監(jiān)控等.通過現(xiàn)場總線將數(shù)據傳送給上位機，上位機可以實現(xiàn)多通道數(shù)據的切換采集、數(shù)據的實時顯示與存儲及系統(tǒng)工作環(huán)境溫度的監(jiān)測與報警等功能.本文主要介紹了輪荷測量儀的工作原理和下位機硬件的設計. 
1 輪荷測量儀的工作原理 
該輪荷測量儀是一種多通道一體式輪荷稱重儀，多套輪荷稱重儀安裝在傾翻臺面上，通過調整稱重儀相互之間的間距，來滿足不同車型的測量要求.輪荷稱重儀的主要功能是獲取車輪對傾翻臺面的徑向壓力，首先實現(xiàn)從輪荷稱重儀局部應變再到電信號的轉換，繼而利用數(shù)據采集系統(tǒng)對該電信號進行采集與處理. 
1.1 輪荷測量儀的結構模型 
輪荷稱重儀的結構模型如圖1所示，輪荷測量儀是基于電阻應變式稱重傳感器而設計的一個板橋型秤體，在合金板底部靠近支撐的區(qū)域加工4個等距等寬等深的矩形槽，在矩形槽內黏貼應變片，用來檢測輪荷測量儀在受力時所發(fā)生的形變. 

輪荷稱重儀是一個在長度、寬度及各個橫截面方向上規(guī)則的彈性結構體，根據材料力學變形固體的連續(xù)性、均勻性、各向同性假設，稱重儀可以看做由n條平行排列的彎曲梁組成.分析其中一條梁的力學性能，其受力分析如圖2所示， 
　　當?shù)刃Я褐皇艿椒ㄏ蛄?/span>F、的作用時，在1、2、3、4位置處的彎矩分別為： 

　　1.2 輪荷稱重儀的組橋方式 
　　在稱重儀的4個等寬等深的矩形槽表面等間距粘貼應變片，每4個應變片在長度方向相連接構成一組全橋電路，一共粘貼9組，這樣稱重儀將會有9組橋路的傳感器信號輸出，具體的貼片組橋方式如圖3所示， 

應用支路電流法，算得每組橋路的輸出電壓為： 

將式（1）～（5）代人式（9）得到稱重儀上每組橋路輸出電壓為： 
　　假設稱重儀上的載荷為Fo，稱重儀橋路輸出電壓就是9組橋路輸出電壓之和，用公式表示為： 
　　式中： 為稱重儀電橋輸出的電壓之和； 為每組電橋的供電電壓；Ko為應變片的靈敏系數(shù)；Yi為應變片粘貼表面到中性軸的距離；L2為同側矩形槽間距； 為某個等效梁上的總載荷分量；E為稱重儀材料的彈性模量；，，為應變片所在截面對中性軸的慣性矩；Fo為稱重儀上加載載荷. 
　　2.數(shù)據采集系統(tǒng)的總體設計 
　　該數(shù)據系統(tǒng)的設計包括下位機，RS - 232串口通信和上位機，下位機是以單片機作為整個數(shù)據采集系統(tǒng)的硬件控制核心，通過它的邏輯控制完成對數(shù)據的采集與處，主要有通道選擇模塊、信號放大模塊、信號濾波模塊、模數(shù)轉換模塊、MCU模塊，通過RS-232總線將數(shù)據傳送給上位機，上位機可對數(shù)據進一步的處理與存儲，應用LabVIEW軟件開發(fā)上位機交互界面，主要有用戶登錄模塊、單/多通道采集模塊和溫度監(jiān)測模塊，輪荷儀數(shù)據采集系統(tǒng)的總體結構如圖4所示.

 
　　2.1 數(shù)據采集系統(tǒng)的硬件設計 
　　硬件設計也就是下位機，它是整個輪荷稱重儀數(shù)據采集系統(tǒng)的重要部分，要完成多路傳感器信號的采集、輸出數(shù)字量測量結果，硬件設計需要完成電源模塊、多通道控制選通、信號調理、A/D模數(shù)轉換、數(shù)字顯示、溫度監(jiān)測及通信接口模塊等工作.通過選擇合適的電子元件，完成整體電路原理圖設計及PCB設計，通過電路板焊接與調試，最終完成多通道數(shù)據采集系統(tǒng)硬件電路的設計，硬件實物圖如圖5所示. 

2.1.1多通道選擇控制電路設計 
　　輪荷稱重儀具有9個通道的輸出信號，每個單通道的信號都需要被采集，針對本系統(tǒng)傳感器信號的特點采用多路模擬開關，實現(xiàn)每個通道的分時選通.被測信號是差分雙路信號，使得單路模擬開關不適用，本系統(tǒng)最終選擇3個多路模擬開關CD4052.具體應用電路如圖6所示，通過單片機的1/0端口操控CD4052的工作狀態(tài)，完成對于多通道信號的切換控制. 
　　圖6模擬開關CD4052電路原理圖 

2.1.2 
　　A/D轉計換器

　　在輪荷儀測量系統(tǒng)中，需要把采集來的模擬信號轉換成MCU能識別的數(shù)字信號，那么A/D轉換器是必不可少的，綜合考慮系統(tǒng)對ADC的轉換精確度、采樣速率、線性度及接口特性等方面的需求，本文選擇了性價比較高的TM7709模數(shù)轉換芯片，其應用電路原理圖如圖7所示 

　　2.1.3 邏輯控制元件 
　　邏輯控制元件MCU是整個硬件電路的核心單元，通過單片機的控制來完成各個功能模塊之間有效地運行，以及對數(shù)據的實采集和傳輸.本系統(tǒng)選用了STC90C516RD+型號單片機作為控制器件.通過C語言編寫的程序指令，實現(xiàn)了通道選擇、數(shù)據獲取、實時顯示及通信接口控制等功能，高效、有序地完成了系統(tǒng)的邏輯控制. 
　　2.1.4 數(shù)據顯示電路設計 
　　本系統(tǒng)可以在硬件電路上直接顯示數(shù)據測量結果，根據顯示功能設計的要求，采用兩個四位一體的八段數(shù)碼管，并選用TM1638芯片來驅動控制這兩個數(shù)碼管.單片機通過3個I/O口對TM1638進行讀寫控制操作，實現(xiàn)彼此間的串行數(shù)據通信，以顯示測量結果.數(shù)據顯示電路原理圖如圖8所示. 

2.1.5 串口通信接口電路設計 
　　通信接口電路是實現(xiàn)下位機與上位機之間相互通信的橋梁.在串行通信中，下位機和上位機需選擇相同的接口標準，才能進行正常的相互通信.在本系統(tǒng)的設計中，因計算機上的串口是RS - 232負邏輯電平，所以選擇MAXIM公司的MAX232換芯來設計電平轉換電路.串口通信的實現(xiàn)電路原理圖如圖9所示. 
　　2.1.6 溫度監(jiān)測與報警電路設計 
　　由于硬件電路中的芯片都有各自的溫度工作范圍，工作環(huán)境溫度會對系統(tǒng)的測量精度與穩(wěn)定性產生影響，嚴重時可能導致系統(tǒng)工作失靈，所以對下位機硬件的]二作環(huán)境進行溫度監(jiān)測.采用DS18820與有源蜂鳴器組建了溫度監(jiān)測與報警電路，一旦工作環(huán)境溫度超出設定的范圍，蜂鳴器會自動嗚叫發(fā)出警告，溫度監(jiān)測與報警電路設計如圖10所示 

2.2 上位機軟件的開發(fā) 
　　輪荷稱重儀數(shù)據采集系統(tǒng)的下位機也就是硬件部分，只是對數(shù)據進行了數(shù)據處理，有一定的局限性.為了將采集到的數(shù)據進行進一步地運算處理與存儲，開發(fā)上位機軟件設計是必不可少的一部分.采用虛擬儀器軟件LabVIEW來編寫上位機界面，通過RS-232串口計算機可以與下位機之間進行數(shù)據傳輸.上位機對數(shù)據進行提取與采集控制，實現(xiàn)數(shù)據存儲、波形實時顯示及數(shù)據管理等功能.根據數(shù)采系統(tǒng)的功能要求，用上位機軟件設計了單通道采集、多通道采集、數(shù)據管理及溫度監(jiān)測4個控制界面，多通道采集界面如圖11所示. 

3.結 論 
　　本文設計了一套適用于多通道輪荷測量儀的數(shù)據采集系統(tǒng).在設計過程中，運用了信號采集理論、數(shù)據通信技術、C語言驅動程序開發(fā)、電路抗干擾技術及虛擬儀器等技術，完成了系統(tǒng)的下位機和上位機的開發(fā)工作.該系統(tǒng)可以實時地進行數(shù)據采集與處理，還可以對采集到的數(shù)據進行后續(xù)處理，并且還可對工作溫度進行監(jiān)測.這樣一套多通道輪荷稱重數(shù)采系統(tǒng)兼具成本低、性能穩(wěn)定、可操作性強等優(yōu)點，對實現(xiàn)車輛輪荷高精度測量具有一定的現(xiàn)實意義及應用前景.