在地磅管控上，我們往往偏重技術手段，對管理手段不夠重視。恰恰管理手段發揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術手段。只有把技術手段與管理手段結合在一起，二者相輔相成，才能發揮最佳作用。

地磅是靜態計量，計量準確度高，不受車輛裝載物料的形態和環境因素影響，穩定性強，易于維護保養，更多是受人為因素影響。天津分公司共有 11 部地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。隨著企業的不斷發展，進出廠物料也大幅增加，汽車運輸的物料目前維持在年過衡數 10 萬車次以上，總凈重 300 余萬 t。由此凸顯地磅計量管控對企業效益的影響，管好地磅這個“秤桿子”意義重大。

一、 現狀分析

目前地磅管控主要面臨以下問題:一是不法司機運用多種作弊手段干擾車輛稱重;二是計量中心與各作業部、物裝部、銷售部門、承運部門間因職能分割導致相互銜接配合不到位，管控有疏漏;  三是計量管理人員相關知識欠缺。具體分析如下:

1.不法司機的各種作弊方式。車廂內藏人、藏物;  雨、雪天時車體夾帶泥、雪、雨水;  司機穿鉛衣、鉛腰帶;  在水箱、油箱、車罐內藏暗罐;司乘人員撬衡;  車輪不完全上衡或多上車輛，讓地磅的傳感器感受不到正確的重量值;  對衡器做手腳，接入作弊電路，遙控改變稱重顯示值;  罐車內充裝廉價氣體，伺機置換物料;  進廠物料，故意卸料不凈;  虛造計量憑證。

2.我方管控有疏漏。作業部查車、裝卸物料等環節可能存在內外勾連;  過衡環節可能存在內外勾連，包括對稱重儀表參數、稱重軟件、稱重系統的零點和標準皮重等做手腳;  采購、銷售部門對承運車隊的資質審查、控制考核不嚴;  運輸車隊對司機的違規行為不知情，管控不利。

3.計量管理人員相關知識的不足。對銷售產品的卸車環境了解不夠;  對采購物料的裝車環境了解不夠;  對化工物料的物理、化學特性了解不夠;  對不法司機偷料手段和倒料手段了解不夠。

二、控制措施

1.人員控制。操作人員持證上崗，平時加強專業技能的培訓和崗位練兵，保證操作人員熟知業務流程，操作無紕漏，同時提升識別車輛異常、發現問題的能力;  重視廉潔教育，通過案例講述、警示片觀看等方式，讓職工時刻牢記廉潔自律;  實行輪崗制，不定期轉換崗位;  限制現場操作人員和班長的權限，避免權限濫用;  建立指導與監督機制，指定質量監督員不定期進行現場監督檢查，發現問題現場指導糾正;  建立獎勵與考核機制，發現違規獎勵，營造良性氛圍。

2.衡器設備控制。每年由政府部門授權的機構強制檢定;  注意對地磅的維護保養，按時巡檢;  每 3 個月做一次期間核查;  每天做首車比對，當發現地磅異常時馬上追加期間核查;  不定期檢查地磅，防止被安裝干擾電路;  分層次管理，選擇貴重物料、大宗物料的衡器作為重點衡器管理。

3. 過衡業務控制。對于地磅控制，我們往往偏重技術手段，對管理手段不夠重視。恰恰在地磅管控上，管理手段發揮了不容忽視的作用，其作用甚至超過技術手段。

（1）操作規范的控制。我們利用多種技術手段和多種管理手段并施，規范作業流程，完善作業指導書和操作規程，包括皮重報警、體重報警、首車比對、期間核查、設備巡檢、主輔比對等作業規定，嚴格按文件執行各項操作。

（2）技術手段控制。建立皮重庫，對標準皮重及時維護; 利用視頻監控和皮重報警等手段，對每臺過衡車輛進行異常識別和監督; 主輔比對控制進廠物料的卸凈率; 定量裝車的流量計量值與地磅稱重值比對，及時發現異常; 對司機體重進行監測等。

（3）管理手段控制。制定 《過衡十不準》，約束司機行為。通過數據比對，篩出受懷疑車號，建立黑名單、灰名單。通告司機已被關注，警示司機不要再違規。與煉油部、烯烴部、化工部等作業部，以及銷售中心、物資裝備部等部門，共同理順計量流程和票據流轉，將遞送給不同部門的計量磅單按不同顏色區分，同時和作業部門禁相互協作，規范行車路線，門禁見到已完成的計量單才可以放行車輛。維護好監控探頭，消滅視頻死角，并在衡器周圍設立明顯的警示牌，告知此處在視頻監控范圍內，警示司機不要有撬衡等違規行為。與作業部的門禁、保衛、督查、儲運等部門鼎力協作，建立聯動機制，如圖 1 和圖 2 所示。

與銷售中心、物裝部緊密配合，協同管理承運部門。通過與承運公司溝通，將現場反復出現的問題，每月向承運公司通報，敦促車隊加強對歸屬司機的管理、考核，以消滅頻發的問題。首先了解我方各作業部的儲運部門的裝、卸車條件，再通過做客戶回訪，了解售達方的卸車環境條件和供貨方的裝車環境條件。知己知彼，以便合理規范車輛的進、出廠要求。

三、控制成效舉例

1.發現氮氣超標。煉油部與計量中心于2014 年 7 月出臺聯動流程后，出廠的液化石油氣車況改善很大，表 1 是煉油部出廠的液化石油氣在 2014 年 ～ 2015 年 5 月，每月的車輛皮重報警率統計和推出聯動流程后當月發現氮氣超標的批數統計。在這段時間裝運液化石油氣的車輛共有 230余部，多為散戶。管控力度大時，如 2015 年 5 月，標準皮重的維護權限由車間專人接管，共查到 17批氮氣超標車輛，當月的皮重報警率最 低，為 6. 37% 。

從表 1 看出，液化石油氣的報警率基本呈逐漸下降趨勢，2014 年 8 月為拐點。皮重報警率變化趨勢與當月發現氮氣超標的批數驚人的逆向同步。

2.主輔比對數據，復卸次數減少，虧損率下降。石腦油是天津石化采購的大宗物料，物資裝備部委托某大型運輸公司承運。我們的卸凈控制指標是，當供方磅單凈重大于我方凈重 90 kg時，要求司機回卸車棧臺復卸。因棧臺的卸料泵功率較低，并且較陳舊，卸料速度較慢，且因棧臺人員顧慮泵空轉，損傷泵體，造成卸料不凈，這是客觀原因。還有主觀原因，部分車輛幾次三番發生復卸現象，并能卸出超過 60 kg 的油料，有故意不卸凈傾向。這些情況承運公司并不知曉。我們通過統計比對數據，統計頻發復卸車輛的情況 ( 見表 2 和表 3) ，通報并敦促運輸公司管理層，加強對承運司機的管理和考核，使司機自覺卸凈。

3.從數據比對發現異常車輛。由于丙烯易氣化，造成用流量計定量裝車有困難。流量計讀數普遍比電子汽車衡低，大約每車差幾十 kg，所以丙烯目前采用地磅結算。但流量計數可作為我們的又一雙眼睛，從兩個器具的對比量，我們可以發現異常車輛。表 4 是 2015 年某月煉油部出廠丙烯平均過衡凈重與平均流量計值之差的統計分析表。

表 4 中的 12 輛車是當月進煉油部裝載丙烯的全部車輛，從數據分析可以看出，X118 車輛非常可疑:  差量 = 衡量 － 流量計為負差的車數比率最高，為 52. 9% ，平均差量比率最小，為 － 0. 32‰。

四、結束語

在地磅管控上，管理手段發揮了不容忽視的作用，只有把技術手段與管理手段結合在一起，兩者相輔相成，才能發揮最佳作用。今后我們要提高自動化操作水平，實現遠程控制、刷卡操作在利用技術手段的同時，優化各項操作，重視管理的作用。