一、概述

1.原理

JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器檢定規》的要求，用參考車輛以規定速度通過動態汽車衡，并測定單軸或軸組載荷及整車載荷。

2.控制衡器

檢定合格，最大秤量為50t，d=10kg的電子汽車衡。

3.被測對象

單軸載荷或軸組載荷的準確度等級為B級，整車總重量的準確度等級為0.5級，最大秤量為60t，d=20kg的動態電子汽車衡。

4.測量裝置

（1）砝碼的質量范圍為 1kg～60t， 最大允許誤差為±（50mg～3.0kg）。

（2）三軸剛性車輛：整車質量為（29588±15）kg。

5.測量方法

用M1 砝碼先對控制衡器進行靜態檢定， 使之符合 Ⅲ 級準確度等級的允許誤差后，用閃變點法確定參考車輛的質量作為參考車輛的約定真值，再用參考車輛測量動態汽車衡動態示值誤差。

（1）靜態檢定采用直接衡量法。

（2）動態檢定采用比對法。 先確定參考車輛的約定真值，再以規定速度通過動態汽車衡，用動態汽車衡測得參考車輛的示值，并與它的約定真值進行比較。

二、動態汽車衡的示值誤差測量不確定度評定

1.靜態檢定

對被測衡器進行滿量程靜態檢定， 在30t秤量點進行重復性試驗。

（1）根據JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》，采用對其直接加載砝碼的方法，將標準砝碼標稱值與其顯示值進行比較，利用“閃變點”法求出其稱量示值誤差值。

（2）測量模型：被檢動態汽車衡示值誤差由下式得到

E=P-M

式中：E—動態汽車衡示值誤差；P—動態汽車衡化整前示值，P=I+0.5d- m；M—標準砝碼質量值；I—被測衡器示值； m—到下一個閃變點的附加載荷；d—分度值。

（3）輸入量P的標準不確定度來源分析

本評定以該被測衡器的30t秤量點為例， 該秤量點最大允許誤差為±20kg， 輸入量P的標準不確定度uP，來源主要是該秤測量重復性、數字儀表分辨力、標準器（砝碼）的準確性等。

（4）測量重復性引起的標準不確定度分項uP1（A類評定）

①用標準砝碼在重復性條件下對動態汽車衡進行10次連續測量，利用閃變點法得到的結果（單位：kg）

為 30004、30006、29998、30002、29996、30000、30004、30006、29998、30004。 則其算術平均值為

（7）擴展不確定度U

U=kuc=2×1.43≈2.8kg，k=2

（8）測量結果的表示

60t動態汽車衡在30t靜態檢定時，測量結果為：P=（30001.8±2.8）kg，k=2。

（9）結果評定

該動態汽車衡在靜態檢定時，30t處的最大允許誤差MPE=±20kg，U=2.8kg＜1/3MPE， 所以測量結果滿足動態汽車衡的計量要求。

2.動態檢定

本評定是以0.5級60t動態電子汽車衡， 采用三軸剛性車輛作為參考車輛為例， 分析計算輸入量Axle1、 Axle2 及TMV的標準不確定度。

（1）輸入量Axle1、Axle2 及TMV的標準不確定度來源分析

由于參考車輛的燃油使車輛總質量有一定的變化，但由于試驗時間較短，燃油損失引起的標準不確定度（其包含在重復性內）可忽略不計。 輸入量Axle1、 Axle2 及TMV的標準不確定度，來源主要是該秤測量重復性、控制衡器的分辨力、被測衡器的分辨力、控制衡器的允許誤差等。

（2）輸入量Axle1、Axle2 及TMV的標準不確定度

測量模型：E=TMVref -TMV

TMV=Axle1+Axle2

式中：TMVref—通過靜態整車稱量確定的參考車輛總重量的約定真值；TMV—整車通過動態電子汽車衡顯示的示值；Axle1—參考車輛在動態汽車衡上稱得的第一軸的單軸載荷；Axle2—參考車輛在動態汽車衡上稱得的第二軸的單軸載荷。

試驗數據如下：

第一軸測量數據為：9320kg 、9340kg 、9380kg 、9340kg、9360kg、9340kg、9340kg、9320kg、9360kg、9340kg。

第二軸測量數據為：20460kg、20440kg、20420kg、20460kg、20440kg、20440kg、20440kg、20440kg、20460kg、20480kg。

（3）電子汽車衡測量重復性引起的標準不確定度

分項uAxle1、uAxle2、uTMV 的評定屬于A類標準不確定評定

①輸入量Axle1、Axle2 及TMV的算術平均值