秤臺動態(tài)汽車衡計重收費模式，雖然按重量計費相較以往車型收

桿一樣高，但又提高了通行率。

費有了多方面進步，但由于單秤臺稱重系統(tǒng)物理結構原因，稱量

綜上所述，一車一桿快速跟車模式的整車式計重方式結合一

精度比較低，司機作弊空間較大。用整車式稱重系統(tǒng)代替單秤臺

車一桿模式和連續(xù)過車模式之間的優(yōu)點，其意義在于在靜態(tài)稱重

或軸組式動態(tài)稱重系統(tǒng)，可顯著提高稱量精度，極大降低司機作

條件下，既保障稱重精度又提升通行效率。一車一桿快速跟車模

弊可能，更加能夠體現(xiàn)計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，

式解決了各種車輛作弊問題的同時 , 計重精度十分接近靜態(tài)計重

既能確保車輛繳納通行費的公平合理性，又能維護高速公路運營

精度 , 且對收費工作效率影響很小，通行效率較高。

管理單位的合法利益。本文基于現(xiàn)有的一車一桿跟車稱重模式和

3.   一車一桿快速跟車整車式計重模式技術要求

連續(xù)跟車模式的技術特點，提出了一車一桿快速跟車的整車式計

整車計重收費系統(tǒng)包含稱重臺、車輛分離器（光柵）、地感

重模式，該模式在浙江部分高速公路進行了推廣。

線圈（存在線圈、進入線圈、離開線圈）、數(shù)軸器、輪軸識別器、

【關鍵詞】整車式稱重；靜態(tài)稱重；計重收費；浙江高速

控制柜（含稱重儀表等）、欄桿機等組成部分，其設備示意圖和

1.   現(xiàn)狀概述

布置圖如圖 1 和圖 2 所示。

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司各收費站點前期采用的單

秤臺計重設備進行過往貨車的計重收費，雖然該系統(tǒng)相較以往按

車型收費有了多方面進步，但由于其系統(tǒng)物理結構原因，加之面

對現(xiàn)代交通物流業(yè)的快速發(fā)展，也凸顯許多不足。主要表現(xiàn)為：

（1）可靠性，穩(wěn)定性及重復性差，故障率高，從而容易造成

交通堵塞，影響稱重效率，運營成本高。

（2）稱重精度差，影響稱重公平，導致稱重糾紛頻繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行費。貨車容易通過“走 S 形”、

圖 1 一車一桿快速跟車整車式計重收費系統(tǒng)設備示意圖

“壓邊”、“打千斤頂”等作弊手段逃避收費。

為了有效減少了稱重誤差、避免收費糾紛，提高稱重和通行

效率，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司采用整車式稱重系統(tǒng)作

為后續(xù)計重收費的主要設備。整車式稱重系統(tǒng)是作為對單秤臺稱

重設備的進一步完善，其稱重設備采集的重量數(shù)據具有高精度，

高可靠性，更加能夠體現(xiàn)計重收費效益、收益、公平、平衡的原則，

既能確保車輛繳納通行費的公平合理，又能維護高速公路運營管

理單位的合法利益。

2.   一車一桿快速跟車整車式計重的提出

2.1 現(xiàn)有的整車式計重收費系統(tǒng)分析

目前整車計重收費系統(tǒng)支持主要有二種方式，一種是一車一

桿整車式計重，另一種是連續(xù)跟車整車式集中。其他諸如兩車一

圖 2 一車一桿快速跟車整車式計重收費系統(tǒng)設備布置圖

桿整車式計重也主要是一車一桿整車式集中模式的一種形態(tài)。一

在一車一桿快速跟車模式下，當?shù)谝惠v車輛上秤完成稱重后，

車一桿整車式計重是指在秤臺上只能有一輛車進行稱重，即每次

由稱重儀表控制進入欄桿，放下一輛車駛入；收費計算機收到儀

只能有一輛計重貨車駛入稱重平臺區(qū)域，前車完成通行費繳納駛

表發(fā)過來的重量信息后，計算出通行費 , 顯示在收費軟件界面上 ,

離車道后，后車方可進入稱重平臺區(qū)域。而連續(xù)跟車整車式計重

車輛繳費完成 , 并由車道收費系統(tǒng)控制離開欄桿，放行已繳費車輛；

是指連續(xù)跟車整車式計重收費稱重系統(tǒng)融合靜態(tài)和動態(tài)稱重技術，

當?shù)馗芯€圈監(jiān)測已繳費車輛駛出秤臺后，對后續(xù)秤臺上的車輛進

實現(xiàn)了完全和動態(tài)軸重秤相同的稱重流程，車輛無需等待前車收

行計重。從而保障在稱重時秤臺上只有一臺車輛，同時又能充分

完費再放其進入稱重，而是直接跟上前面的車輛，無需等待，整

利用計重收費期間的碎片時間提升通行效率。

個稱重跟車過程由系統(tǒng)自行識別、自動完成。

為保障計重收費過程中的稱重精度、車輛通行安全及通行效

2.2 一車一桿快速跟車整車式計重

率，一車一桿快速跟車具體的計重收費流程如下：

目前，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司將結合一車一桿模

（1）初始狀態(tài)為欄桿抬起，綠燈亮。

式和連續(xù)過車模式優(yōu)點，實行一車一桿快速跟車模式進行整車式

（2）第 1 輛車駛入秤臺 , 上秤通過車輛分離器（光柵）后，

計重收費方式，即在保障秤臺上只有一輛貨車稱重的基礎上，實

確認第一輛車上秤，則紅燈亮起，放下進入欄桿，阻止后面的車

現(xiàn)連續(xù)跟車。其主要優(yōu)點如下：

輛跟進。

（1）提高營運效益

（3）第 1 輛車全上秤臺后，儀表完成貨車稱重數(shù)據采集，數(shù)

在動態(tài)稱重收費中，由于計重設備本身允許一定誤差的存在，

據發(fā)送到車道收費軟件后稱重完成，綠燈亮，進入欄桿抬起，放

為減少糾紛給予 5% 的稱量下浮優(yōu)惠，且由于自身設備缺陷導致

下一輛車進入。

的各種減少稱量的逃費方式的存在，造成了大量通行費損失。故

（4）第 2 輛車完全進入后，紅燈亮起，進入欄桿落下，擋住

采取整車式計重方式能最大程度的保障計量的精確性和可靠性，

后面的車進入，等待第 1 輛車收費完成，由車道收費系統(tǒng)控制離

使得誤差更小，從而可以降低優(yōu)惠幅度或取消，而且能有效防止

開欄桿，車輛通過離開欄桿，并當?shù)馗芯€圈監(jiān)測已繳費車輛駛出

各種逃費方式，提高通行費收入。

秤臺的信號后，對秤臺上的第 2 輛車進行計重，采集完第 2 輛車

（2）確保營運暢通

重量后，在稱重儀表控制下，進入欄桿抬起，綠燈亮，放第 3 輛

整車式計重連續(xù)跟車方式，可以在保障通行效率的同時，又

車進入。

兼顧稱重的準確性，但較之一車一桿方式精度稍差但通行率更高，

（5）依次循環(huán)，這樣既能實現(xiàn)車輛的靜態(tài)稱重，又能充分利

故而采取一車一桿快速跟車模式既保障了精度又確保了通行效率。

用秤臺空余空間，提高通行效率。

（3）保障營運安全

4.   下一步的探索和分析

連續(xù)過車方式，通行率高，但也較容易發(fā)生安全事故，一車

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申蘇浙

一桿模式則能最大程度的保障營運安全。兼有兩者優(yōu)點，一車一

（上接 1641 頁）皖高速公路、滬杭甬高速公路等路段進行大范圍

的一車一桿快速跟車整車式計重收費系統(tǒng)的改造工作。下一步，

將根據稱重系統(tǒng)改造結果進一步分析一車一桿快速跟車整車式計

重收費系統(tǒng)的計重準確度、收費效率和性能提升方面的效率，進

行系統(tǒng)優(yōu)化和提升。

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