隨著我國國民經濟的不斷快速發展，機械秤逐漸被淘汰，

能才能完成一系列的裝料過程。再從定義來看，非連續累計

而一種稱重傳感器得到了廣泛的使用，其工作原理是稱重傳

自動衡器是指：“把一批散料分成不連續的載荷，依次稱量

感器作為一種力電轉換元件的電子衡器，通過電子元件來是

每份不連續載荷的質量，累計稱量結果，并將不連續載荷卸

實現其功能。電子衡器的結構設計的比較的簡單，在使用中

出的一種自動衡器”。每一份不連續載荷的質量不一定是相

也比較的方便，顯示不僅直觀而且其原理一看就會明白，因

同的，然后累計載荷的總質量，它沒有定量控制的概念，對

此得到了廣大使用者的青睞，其市場將會越來越大。雖然，

每份稱量載荷沒有定量的問題。但是，列車車廂或者汽車車

按照 OIML 國際建議的分類方法，可以將衡器分為自動衡器

廂的容量是有要求的，或者 60t，或者 80t，或者 30t 等，

與非自動衡器兩大類，其中自動衡器又可以分為和桑樹的六

若不能裝滿裝料，則會損害消費者利益，若裝料過量，則超

種。但是，隨著衡器數量和品種的不斷增加，衡器產品開始

出列車車廂和汽車車廂使用要求，為鐵路、公路計量安全法

向著生產控制領域滲透，推動了專用衡器有了更加廣闊的應

規所不允許。從滿足消費者利益的角度出發，被稱量的裝料，

用場合。尤其是專用自動衡器，由于其稱量速度快、效率高

應該是與車輛的車廂容量相一致，即：實際上是有單次稱量

以及稱量準確度高等特點，逐漸成為了稱重控制中的佼佼者，

誤差要求的，而不能像非連續累計自動衡器那樣，只是計量

隨著技術的不但進步和不斷完善，專用自動衡器也在不斷的

累計載荷的質量。所以說，標準體系表中，將自動定量裝車

進步。將現有衡器產品進行有效的分類整理，使其歸屬更加

系統歸類到重力式自動裝料衡器一類。

的明確，即哪一種衡器隸屬于哪一個衡器類別，進一步提高

（2）裝載機電子秤

稱量的速度，分析其在實際的使用過程中共所遇到的具體問

通過在裝載機的提升臂上安裝傳感器，與裝載機組合成

題，并進行統計和分類，讓越來越多的用戶都能夠充分的了

一體，用于鏟斗在鏟裝物料和連續提升過程中進行稱量的一

解到衡器產品的各種類型，不斷進行新產品的研發，待新產

種自動衡器。

品做出來以后，根據新產品的發展情況，對其標準進行指定，

裝載機電子秤主要由稱重或壓力傳感器、位移傳感器、

其中主要包括產品的規格參數、結構形式以及計量準確度等。

稱重指示器、液壓分配器和裝載機等組成測重系統，是結合

實現對其進行完全的定義，可以更加有效的控制衡器產品的

用戶在實際應用中需要對裝載散料進行稱量的一種計量設

使用、生產以及檢查等。所以說，制定衡器產品的技術標準

備，可用于車輛裝載計量、限載計量、土方計量。可動態計

體系，對衡器產品的生產、使用、質量控制和發展，有著重

量，也可靜態計量。稱重儀表具有顯示去皮、置零、單斗重

要的現實意義和深遠的歷史意義。

量、累計重量、存儲重量數據和信息等功能，可裝配打印機

2 衡器產品的技術標準體系

打印日期、時間、置零、車皮號、裝車每一鏟重量及每一車

按照我國輕工業聯合會“關于建立輕工衡器行業技術標

皮總裝載重量數，稱重時不影響正常裝載工作，按規定程序

準體系”的要求，根據 OIML 的分類標準，將衡器產品主要

操作即可。

分為自用衡器、非自動衡器、天平衡器以及衡器部件四大類。

裝載機電子秤一般設計有累計稱重功能，其累計稱量方

每一個大類有可以分為幾個小類，個別的小類還可以繼續往

式與非連續累計自動衡器相類似，也有累計誤差要求。產生

下擴展細分下去。器的標準體系

累計功能的原因是：第一，前置式裝載機電子秤的單次稱量

3 幾個特殊產品的歸類問題

準確度并不高，但在實際使用中裝滿一輛貨車一般要進行

產品分類，是按照衡器的計量特性來分類的。有些產品

10 次以上的操作，這樣就出現了累計稱量，而多次的操作

是衡器行業的老產品，大家比較熟悉、容易分類。但有些新

使累計誤差大大降低，因此應該提出累計稱量的最大允許誤

產品，其計量特性和使用特點比較專業，就不是那么容易分

差的技術指標。裝載機電子秤配有累計功能第二個理由是，

類的了。

其稱量循環的過程，便于進行稱量累計。當提升臂提升時，

下面試舉一二。

先經過位置傳感器下部的霍爾元件，完成開始采樣信息，繼

（1）自動定量裝車系統

續上升到位置傳感器上部的霍爾元件，結束采樣。這個區間

通過自動稱量，把散裝物料分成不連續的預定質量的裝

采集到的重量信號經過數學模型的處理，顯示一個重量值，

料并將其裝入火車、汽車車廂的衡器。

提升臂停止提升。卸去鏟斗內貨物，提升臂下降，經過位置

它主要由與稱量單元相關聯的自動給料裝置以及相應

傳感器的下部霍爾元件，結束采樣。累加器顯示本次重量值

的控制和出料裝置組成。汽車裝車系統最大秤量一般在

或顯示上次和本次之和的累加值，直到完成裝料設定值。鏟

20t~60t，火車裝車系統最大秤量一般在 50t~80t

左右，與

斗提升到高位置后必須將散料從鏟斗內倒掉，鏟斗下降后才

裝料的汽車、列車車廂相匹配，是大宗散狀物料裝車廣泛應

把這個重量信號送到累加地址庫內進行累加。如果不將散料

用的計量設備。是把它歸入重力式自動裝料衡器產品系列，

倒掉而下降，累加器是不工作的，也不顯示本次與上次的累

還是把它歸入非連續累計自動衡器系列？從定義來看，重力

加值。這樣避免了操作員的誤操作等行為。

式自動裝料衡器是指：“把散裝物料分成預定的且實際上恒

定質量的裝料，并將此物料裝入容器的自動衡器”。其區別

是：自動定量裝車系統，將裝料分成預定的裝料，但是沒有

強調“且實際上恒定質量”的要求，因為列車車廂的容量不

是一樣的，也可能混合裝料，不能要求恒定的容量。但是，