隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，機(jī)械秤逐漸被淘汰，

能才能完成一系列的裝料過(guò)程。再?gòu)亩x來(lái)看，非連續(xù)累計(jì)

而一種稱重傳感器得到了廣泛的使用，其工作原理是稱重傳

自動(dòng)衡器是指：“把一批散料分成不連續(xù)的載荷，依次稱量

感器作為一種力電轉(zhuǎn)換元件的電子衡器，通過(guò)電子元件來(lái)是

每份不連續(xù)載荷的質(zhì)量，累計(jì)稱量結(jié)果，并將不連續(xù)載荷卸

實(shí)現(xiàn)其功能。電子衡器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的比較的簡(jiǎn)單，在使用中

出的一種自動(dòng)衡器”。每一份不連續(xù)載荷的質(zhì)量不一定是相

也比較的方便，顯示不僅直觀而且其原理一看就會(huì)明白，因

同的，然后累計(jì)載荷的總質(zhì)量，它沒有定量控制的概念，對(duì)

此得到了廣大使用者的青睞，其市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越大。雖然，

每份稱量載荷沒有定量的問題。但是，列車車廂或者汽車車

按照 OIML 國(guó)際建議的分類方法，可以將衡器分為自動(dòng)衡器

廂的容量是有要求的，或者 60t，或者 80t，或者 30t 等，

與非自動(dòng)衡器兩大類，其中自動(dòng)衡器又可以分為和桑樹的六

若不能裝滿裝料，則會(huì)損害消費(fèi)者利益，若裝料過(guò)量，則超

種。但是，隨著衡器數(shù)量和品種的不斷增加，衡器產(chǎn)品開始

出列車車廂和汽車車廂使用要求，為鐵路、公路計(jì)量安全法

向著生產(chǎn)控制領(lǐng)域滲透，推動(dòng)了專用衡器有了更加廣闊的應(yīng)

規(guī)所不允許。從滿足消費(fèi)者利益的角度出發(fā)，被稱量的裝料，

用場(chǎng)合。尤其是專用自動(dòng)衡器，由于其稱量速度快、效率高

應(yīng)該是與車輛的車廂容量相一致，即：實(shí)際上是有單次稱量

以及稱量準(zhǔn)確度高等特點(diǎn)，逐漸成為了稱重控制中的佼佼者，

誤差要求的，而不能像非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器那樣，只是計(jì)量

隨著技術(shù)的不但進(jìn)步和不斷完善，專用自動(dòng)衡器也在不斷的

累計(jì)載荷的質(zhì)量。所以說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)體系表中，將自動(dòng)定量裝車

進(jìn)步。將現(xiàn)有衡器產(chǎn)品進(jìn)行有效的分類整理，使其歸屬更加

系統(tǒng)歸類到重力式自動(dòng)裝料衡器一類。

的明確，即哪一種衡器隸屬于哪一個(gè)衡器類別，進(jìn)一步提高

（2）裝載機(jī)電子秤

稱量的速度，分析其在實(shí)際的使用過(guò)程中共所遇到的具體問

通過(guò)在裝載機(jī)的提升臂上安裝傳感器，與裝載機(jī)組合成

題，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分類，讓越來(lái)越多的用戶都能夠充分的了

一體，用于鏟斗在鏟裝物料和連續(xù)提升過(guò)程中進(jìn)行稱量的一

解到衡器產(chǎn)品的各種類型，不斷進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)，待新產(chǎn)

種自動(dòng)衡器。

品做出來(lái)以后，根據(jù)新產(chǎn)品的發(fā)展情況，對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行指定，

裝載機(jī)電子秤主要由稱重或壓力傳感器、位移傳感器、

其中主要包括產(chǎn)品的規(guī)格參數(shù)、結(jié)構(gòu)形式以及計(jì)量準(zhǔn)確度等。

稱重指示器、液壓分配器和裝載機(jī)等組成測(cè)重系統(tǒng)，是結(jié)合

實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行完全的定義，可以更加有效的控制衡器產(chǎn)品的

用戶在實(shí)際應(yīng)用中需要對(duì)裝載散料進(jìn)行稱量的一種計(jì)量設(shè)

使用、生產(chǎn)以及檢查等。所以說(shuō)，制定衡器產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

備，可用于車輛裝載計(jì)量、限載計(jì)量、土方計(jì)量?？蓜?dòng)態(tài)計(jì)

體系，對(duì)衡器產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、質(zhì)量控制和發(fā)展，有著重

量，也可靜態(tài)計(jì)量。稱重儀表具有顯示去皮、置零、單斗重

要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

量、累計(jì)重量、存儲(chǔ)重量數(shù)據(jù)和信息等功能，可裝配打印機(jī)

2 衡器產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

打印日期、時(shí)間、置零、車皮號(hào)、裝車每一鏟重量及每一車

按照我國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)“關(guān)于建立輕工衡器行業(yè)技術(shù)標(biāo)

皮總裝載重量數(shù)，稱重時(shí)不影響正常裝載工作，按規(guī)定程序

準(zhǔn)體系”的要求，根據(jù) OIML 的分類標(biāo)準(zhǔn)，將衡器產(chǎn)品主要

操作即可。

分為自用衡器、非自動(dòng)衡器、天平衡器以及衡器部件四大類。

裝載機(jī)電子秤一般設(shè)計(jì)有累計(jì)稱重功能，其累計(jì)稱量方

每一個(gè)大類有可以分為幾個(gè)小類，個(gè)別的小類還可以繼續(xù)往

式與非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器相類似，也有累計(jì)誤差要求。產(chǎn)生

下擴(kuò)展細(xì)分下去。器的標(biāo)準(zhǔn)體系

累計(jì)功能的原因是：第一，前置式裝載機(jī)電子秤的單次稱量

3 幾個(gè)特殊產(chǎn)品的歸類問題

準(zhǔn)確度并不高，但在實(shí)際使用中裝滿一輛貨車一般要進(jìn)行

產(chǎn)品分類，是按照衡器的計(jì)量特性來(lái)分類的。有些產(chǎn)品

10 次以上的操作，這樣就出現(xiàn)了累計(jì)稱量，而多次的操作

是衡器行業(yè)的老產(chǎn)品，大家比較熟悉、容易分類。但有些新

使累計(jì)誤差大大降低，因此應(yīng)該提出累計(jì)稱量的最大允許誤

產(chǎn)品，其計(jì)量特性和使用特點(diǎn)比較專業(yè)，就不是那么容易分

差的技術(shù)指標(biāo)。裝載機(jī)電子秤配有累計(jì)功能第二個(gè)理由是，

類的了。

其稱量循環(huán)的過(guò)程，便于進(jìn)行稱量累計(jì)。當(dāng)提升臂提升時(shí)，

下面試舉一二。

先經(jīng)過(guò)位置傳感器下部的霍爾元件，完成開始采樣信息，繼

（1）自動(dòng)定量裝車系統(tǒng)

續(xù)上升到位置傳感器上部的霍爾元件，結(jié)束采樣。這個(gè)區(qū)間

通過(guò)自動(dòng)稱量，把散裝物料分成不連續(xù)的預(yù)定質(zhì)量的裝

采集到的重量信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)模型的處理，顯示一個(gè)重量值，

料并將其裝入火車、汽車車廂的衡器。

提升臂停止提升。卸去鏟斗內(nèi)貨物，提升臂下降，經(jīng)過(guò)位置

它主要由與稱量單元相關(guān)聯(lián)的自動(dòng)給料裝置以及相應(yīng)

傳感器的下部霍爾元件，結(jié)束采樣。累加器顯示本次重量值

的控制和出料裝置組成。汽車裝車系統(tǒng)最大秤量一般在

或顯示上次和本次之和的累加值，直到完成裝料設(shè)定值。鏟

20t~60t，火車裝車系統(tǒng)最大秤量一般在 50t~80t

左右，與

斗提升到高位置后必須將散料從鏟斗內(nèi)倒掉，鏟斗下降后才

裝料的汽車、列車車廂相匹配，是大宗散狀物料裝車廣泛應(yīng)

把這個(gè)重量信號(hào)送到累加地址庫(kù)內(nèi)進(jìn)行累加。如果不將散料

用的計(jì)量設(shè)備。是把它歸入重力式自動(dòng)裝料衡器產(chǎn)品系列，

倒掉而下降，累加器是不工作的，也不顯示本次與上次的累

還是把它歸入非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器系列？從定義來(lái)看，重力

加值。這樣避免了操作員的誤操作等行為。

式自動(dòng)裝料衡器是指：“把散裝物料分成預(yù)定的且實(shí)際上恒

定質(zhì)量的裝料，并將此物料裝入容器的自動(dòng)衡器”。其區(qū)別

是：自動(dòng)定量裝車系統(tǒng)，將裝料分成預(yù)定的裝料，但是沒有

強(qiáng)調(diào)“且實(shí)際上恒定質(zhì)量”的要求，因?yàn)榱熊囓噹娜萘坎?/span>

是一樣的，也可能混合裝料，不能要求恒定的容量。但是，