整車式動態(tài)地磅連續(xù)過車誤差分析

近年來,整車式動態(tài)地磅作為最新一代的動態(tài)計重收費設(shè)備在全國大規(guī)模應(yīng)用,其優(yōu)秀的單車計重精度獲得了各方面的好評,但在連續(xù)過車情況下,很多整車設(shè)備都存在著精度大幅下降的問題,本文將詳細(xì)分臟續(xù)過車的誤差來源及其解決方案。

一、誤差傳遞過程解析

整車式動態(tài)地磅連續(xù)過車的誤差主要來自于前后車輛之間誤差的不斷傳遞和累計,造成連續(xù)過車過程中計重精度不斷下降。

圖丨測量兩個圓形零點的軸心距

以一個熟知的誤差傳遞過程為例'測量兩個圓形零點的軸心距如圖1所示。L,,d,,d2長度可通過工具測量,需要推算出兩個圓形零點的軸心距L,則L=L「d「d2。若L,,d,,d2的測量誤差分別為:6L丨=8|jLni;6df5|jim;6d2=7(jim。則推算出L的最大誤差6 L=i 6 L,|+|6 dJ/2+丨6 d2|/2=14|x m。在此推算過程中,間接推算值的誤差由直接測量值的誤差傳遞而來,其過程與連續(xù)過車的誤差傳遞相類似。

二、連續(xù)過車誤差分析以三輛車連續(xù)通過整車計重設(shè)備為例,車輛代號為1,2,3,車輛重量分別為40t,40t,10t。第一輛貨車上稱如圖2所示。第二輛貨車上稱，兩車同時在稱如圖3所示。第一輛貨車下稱，第三輛貨車上稱如圖4所示。三輛車勻速正常行駛通過計重設(shè)備。

由此可見，在間接測量過程中，因誤差傳遞導(dǎo)致連續(xù)過車時車輛精度不斷下降，特別是對重量較輕的車輛影響較大，這是誤差傳遞與累計的必然結(jié)果，如果要清除此累計誤差，必須等到一輛車單獨在稱時進(jìn)行一次單車稱量。

三、復(fù)合稱解決連續(xù)過車問題的方法

先進(jìn)的復(fù)合式動態(tài)地磅，其結(jié)果設(shè)計是在整車稱前段增加獨立軸組稱，軸組稱可首先測量車輛重量，按國標(biāo)《GB/T21296-2007動態(tài)公路車輛自動衡器》所規(guī)定的軸組稱車輛總重量1級精度，所對應(yīng)的最大顯示誤差范圍為±0.5%。

仍以上面三輛車連續(xù)過車為例，復(fù)合稱在對連續(xù)過車進(jìn)行稱量時，第一輛車整車稱稱量最大相對誤差為Δw1=100kg,,軸組稱稱量最大相對誤差為w1=0.5%*f1=200kg,此時整車稱稱量具有更高的精度，復(fù)合稱稱量該車采用整車稱稱量，第二輛車整車稱稱量最大相對誤差為Δw2=300kg,軸組稱稱量最大相對誤差為w2=0.5%*f2=200kg,此時整車稱稱量具有更高的精度，復(fù)合稱稱量該車采用軸組稱稱量，第三輛車整車稱稱量最大相對誤差為Δw3=425kg,軸組稱稱量最大相對誤差為w3=0.5%*f3=50kg,此時軸組稱稱量具有更高的精度，復(fù)合稱稱量該車采用軸組稱稱量。

四、結(jié)論

當(dāng)通行車輛勻速行駛時，整車式動態(tài)地磅連續(xù)過車的主要誤差來源于前后車輛之間的誤差傳遞，復(fù)合式動態(tài)地磅采用提前軸稱量的方法，惡客實現(xiàn)單車最大相對誤差范圍±0.25%，連續(xù)過車最大相對誤差范圍±0.5%，復(fù)合式動態(tài)地磅有效解決了普通整車設(shè)備連續(xù)過車誤差過大的問題，可以避免收費糾紛，提高通行效率。