隨著大型地磅的不斷增多，近年來針對大型地磅的檢測工作，各行業的專業人員根據個人工作實踐經驗，提出不少行之有效的測試方法。下面就幾種檢測方法進行分析、比較和探討。

一、問題的提出

1.大型地磅的概念。近年來工業經濟在生產工藝過程中 對產品質量的要求提高，在一些重點工序中要求一些專用衡 器，特別是在冶金、石化、煤炭幾個行業，大型衡器已由稱量 幾十噸發展至幾百噸，個別地方還有上千噸的載荷量。同時， 物流業的迅速發展，特別是高速公路的不斷普及，公路運輸 業也相應得到提高，大噸位載重汽車每車的運輸量已超過百 噸。這樣上百噸的汽車衡，幾百噸的軌道衡，幾百噸的天車 秤、車載秤，以及上千噸的料斗（罐）秤也應運而生。

2.目前的檢測條件。由于長期以來國家在計量基礎建設 方面投資不足，造成一些縣級計量檢定單位的標準器具嚴重 不足，許多衡器檢定站只有5噸~10噸左右20 kg的小枝碼。 即使是省級市也只有30噸左右的地磅檢車衡一輛。相對來 講一些有獨立檢定權責的‘型企業，其檢測手段比較齊 備，不但有一定量的噸級砝碼，還有比較穩定的替代物。

3.準器的搬運問題。有了足夠量的標準砝碼，是否就 能方便地檢測_合大型衡器昵？除了應考慮這些砝碼的裝卸 問題之外，砝碼的運輸也是應認真對待的。在運輸費用之外， 運輸安全性是制約砝碼不能長途運輸的主要問題。因為砝碼 在車廂內必須固定，噸級砝碼相對比公斤級砝碼容易固定一些。但是由于普通車輛的車廂內沒有專用定位架，在運輸過 程中很容易發生位移，從而造成車輛偏載，發生翻車。

二、地磅準確度的條件

地磅保證準確度的條件為：設計制造的合理，使用環境 正常，通過檢定而量值傳遞準確。

1.正確的量值傳遞。在JJG555-96《非自動秤通用檢定規 程》中，針對貿易結算用衡器可以用兩種方法來檢測。一種是 用足量的標準枝碼，但檢定衡器用標準枝碼的誤差，應不大 于衡器相應秤量最大允許誤差的1/3; —種是按規定的“替代 物”，允許用少量標準砝碼和替代物結合使用。

2.正確的檢測方法。

地磅的檢測。如前所述，地磅承載器常規設計時 其剛度應在1/600以上。但是，剛度1/300的承載器也能通過 計量性能檢測的實際情況，就說明規程存在漏洞，或是我們 目前所執行的方法不當。規程中講：對于稱量滾動載荷的衡 器，應在承載器的不同位置上施加標準質量滾動載荷，其載 荷約等于通常最重且最集中的滾動載荷，但應不大于最大秤 量與最大添加皮重量之和的0.8。

(2)軌道衡的檢測。在《數字指示軌道衡》計量檢定規程中 規定：對于偏載檢定，當使用T6F砝碼檢衡車時，砝碼小車重 約為24 t;對于稱量性能檢定，要求按秤量由自行秤量到最 大秤量的順序進行，且應包括500e和2000e的秤量點。對于 用砝碼小車24 t進行七點檢測，一般結構的承載器都能保證 其計量性能。

(3 ）特殊衡器的檢測，除了大量的通用衡器之外，還有_ 些量大面廣的特殊衡器，這些衡器有的是稱量較大而承載器 較小；有的沒有常規的明顯的承載器，無法設計放置標準砝 碼的結構，或只能放置一部分砝碼。

三、幾種檢測方法比較

根據計量法，在計量檢定規程中被認可的檢測方法有以 下幾種：

1.標準砝碼法。標準砝碼法即是使用砝碼檢測被檢衡器 的全部計量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應秤 量值最大允許誤差的1/3。但是對于被檢定地磅，在首次檢定 時必須測試最大秤量的稱量準確度，而在后續檢定時稱量測 試可根據實際使用情況，如果不測試至最大秤量，至少測試 至2/3最大秤量。這樣對于大型地磅來講就需幾十噸，甚至 上百噸的標準砝碼。如前所述，目前各地計量監督部門根本 沒有如此多的標準砝碼，其只好采用替代法，或只檢測到前 面的部分量程。

2.標準砝碼的替代。當被檢衡器最大秤量大于It時，沒 有足夠多的標準砝碼檢測衡器全部計量性能時，允許使用其 他恒定載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備11標準砝碼， 或者是最大枰量50%的標準破碼，兩者中應取其大者。在滿 足以下條件時，標準砝碼的數量可以減少，而不是最大秤量 的50%。若衡器的重復性誤差不大于0.3e，可減少至最大秤 量的35%;若衡器的重復性誤差不大于0.2e，可減少至最大 秤量的20%。重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在 承載器上施加三次來確定的。

采用最大秤量的35%的標準砝碼需要替代兩次，采用最 大秤量的20%的標準砝碼需要替代四次。在目前一百噸、八 十噸大型地磅如此普及的情況下，即使使用35%的標準砝碼 替代兩次，也需要較長的時間和較大的人力物力。更何況隨 著測試時間的加長，會將一些無關的誤差帶到稱量誤差中 來。再則，根據以上規定，只有十噸以下標準砝碼的縣級計量 管理部門，在檢測五十噸以上地磅時也無法采用此方法。