目前，我國汽車衡的檢定是按照JJG539-1997 〈〈數字指示秤》檢定規程的具體要求來完成的，其中檢定 分度值和檢定分度數的設定，對于汽車衡的正確檢 定和使用起著關鍵作用。在此，筆者結合實際檢定工作 中發現的隨意設定檢定分度值和檢定分度數的現象進 行分析和探討。

一、隨意減小汽車衡的檢定分度值和增大檢定分度數現象普遍存在

由于汽車衡顯示裝置（稱重顯示儀表）的分辨 力不斷提高，汽車衡具備了檢定分度值在以質量 單位表示的1x10s 2xlO4 5xlO^為正、負整數或零）值 范圍內隨意設定的功能。由此出現了許多汽車衡 使用方要求計量檢定人員在檢定時將汽車衡檢定 分度值設得盡可能小，以相應增大檢定分度數的情 況，他們認為這樣可以提高準確度。甚至部分汽 車衡的生產廠商為了迎合客戶需要，在出廠時就將汽車衡的檢定分度值設得很小，而檢定分度數卻很 大。

例1:在我中心檢定人員對市區一糧食購銷企業所 用SCS-100型（產品銘牌上標注為Max : 100t、Min ：1t、e： 50kg、準確度等級⑩)汽車衡進行強制檢定時，該 企業負責人要求檢定人員將原檢定分度值(e)由50kg 重新設定為20kg，并強調分度值設為50kg時，經常有售 糧農民反映他們的汽車衡稱量不準（實際上是指 此時汽車衡示值變化一個分度值所用重量值跨度 較大）。

二、檢定分度值及檢定分度數的基本概念

要想從根本上弄清楚事情的原委，首先要了解檢定 分度值與檢定分度數的概念。JJG555-1996〈〈非自動秤通 用》檢定規程之2.3.2.3和2.3.2.4分別對檢定分度值和檢 定分度數作了解釋。檢定分度值是用于對秤分級和檢定 時使用，以質量單位表示的值，用符號e表示；檢定分度 數是最大秤量與檢定分度值之商，用n表示，n=Max/e。檢 定分度值代表了秤的絕對準確度，因此，檢定分度值越 小，秤的絕對準確度越高；而檢定分度數則代表了秤的 相對準確度，檢定分度數越大，秤的相對準確度越高。汽車衡作為非自動衡器的一種，當然也適用上述規 定。由此可知，對于一臺具體的汽車衡，在最大秤量 (Max )不變的情況下，只要檢定分度值或檢定分度數中 的任意一個確定了，那么另外一個也就確定了 ；任意一 個改變了，另外一個也就改變了。

三、汽車衡設定較小檢定分度值和較大檢定分 度數的可行性分析

以例1為題，當檢定分度值e =50kg時，檢定分度數n=Max/e=100000/50=2000；當檢定分度值e=20kg時，檢定分 度數n=Max/e=100000/20=5000。那么，可否將檢定分度 值由50kg調整為20kg呢？ JJG539-1997中找不到明確答 案，但JJG555-1996之4.8.6規定：對安裝在室外，而無恰 當大氣保持措施的秤，其檢定分度數n不能太大(n應不 大于3000;此外對公路上用的秤，其檢定分度值應不小 于10kg)。由此可見，如果設定e=20kg，則n=5000，顯然突 破了 JJG555-1996之 4.8.6 的規定。

同時，為了進一步驗證檢定分度值調整后該汽車衡是否還能達到JJG539-1997的要求，在檢定分度 值為50kg并檢定合格的情況下，又把檢定分度值設定 為20kg重新進行檢定。此時，發現在75%Max及以上秤 量點的化整前修正誤差Ec開始超出最大允許誤差 (mpe )，此時汽車衡被判定為不合格。這也從另一 個側面說明電子汽車衡檢定分度值設定的趨小化及檢 定分度數的向大化，并不像某些使用者期望或衡器生 產廠商宣傳的那樣會提高電子汽車衡的稱量準確度， 反而可能在較大稱量時誤差超出允許范圍。除此之 外，有經驗和資料表明，隨意設定較小檢定分度值和 較大檢定分度數，還會引發汽車衡的零點漂移、 滿程漂移及示值不穩定等一系列問題，實際上是降低了汽車衡的可靠性。

很明顯，依據JJG555-1996之4.8.6的原則要求及 JJG539-1997的具體檢定方法，對電子汽車衡隨意設定 較小的檢定分度值和較大檢定分度數是不可行也不可 取的。

四、設定汽車衡檢定分度值及檢定分度數的影 響和制約因素

汽車衡檢定分度值和檢定分度數的設定，客觀 上受以下因素影響和制約：

1.電子汽車衡稱重傳感器的性能

稱重傳感器是汽車衡的重要組成部分，其性能 直接決定著汽車衡的性能。根據OIMLR60〈〈稱重傳 感器》國際建議，稱重傳感器的最小檢定分度值V_應不 大于秤的檢定分度值6與載荷傳遞裝置的縮比R的積除 以稱重傳感器個數的平方根所得值，即V_=e ? R/a/T。 由此可見，如果汽車衡設定過小的檢定分度值，超 出了所用稱重傳感器最小檢定分度值的下限，就會對汽車衡造成不良影響。

2.R76《非自動衡器》國際建議和我國相關檢定規程 的原則要求

參照OIMLR76制定的JJG555-1996規定，用于貿易 結算的⑩級秤最大檢定分度數不能超過10000，顯然電 子汽車衡也必須遵守這樣的原則規定。

3.JJG555-1996規定的各種允許誤差

如溫度每差5 °C，汽車衡零點或零點附近的示 值變化應不大于1個檢定分度值；汽車衡加任意載 荷4h前后示值之差應不大于相應秤量的最大允許誤差 的絕對值；汽車衡加載30min后卸載時，回零偏差應 不大于0.5e ;另外，如氣壓變化對汽車衡零點的影 響等，測試時也有相應的具體指標規定。汽車衡檢 定和使用中要滿足這些要求，也不允許隨意設定檢定分 度值和檢定分度數。

事實上，某種汽車衡在一制造單位首次生產尚 屬計量器具新產品的時候，所經過的型式評價（原來稱 為定型鑒定或樣機試驗）及型式批準證書中就已經對電 子汽車衡的各項技術指標進行了詳細規定，其中包括電 子汽車衡的檢定分度值和檢定分度數，當然隨后生產并 交付給客戶使用的同類型電子汽車衡也應該執行型式 批準時的要求，而不能隨意更改。

五、面對現狀的思考和建議

雖然前面分析并指出了電子汽車衡隨意設定較小 檢定分值和較大檢定分度數是不可行的，但是這種現象 在現實生活中卻普遍存在。筆者認為，對現行JJG539- 1997進行適當修訂和完善，可以很好地解決電子汽車衡 檢定中遇到的上述問題。

1.修訂JJG539-1997之3.1.2所規定的“數字指示秤 檢定分度值與實際分度值相等（即e=d )”內容。

該條規 定只適用于有分度無輔助指示裝置的秤，筆者認為現 在制造的汽車衡一般都具有細分指示裝置，即輔 助指示裝置(.如果這樣認為沒有錯誤），則汽車衡 的檢定分度值不一定要等于實際分度值。而且作為汽車衡重要組成部分的稱重顯示儀表，其檢定規程 中也提出“檢定分度值e與實際分度值d應滿足以下關 系：d?e與10d”。實際上，汽車衡分度值的調整和 設定就是通過稱重顯示儀表來完成的。為什么要一概 規定e=d呢？所以建議將來檢定規程修訂時應區別不 同情況，對數字指示秤的檢定分度值和實際分度值數 量關系作出相應規定。如對零售商用秤，為了防止作 弊，規程仍可以規定e=d，而對電子汽車衡等則可以規定 d在e在10d。

2.在JJG539-1997中增設“禁止調整汽車衡檢 定分度值，可根據使用情況調整實際分度值” 一項。當 然這一點是在前條修訂的基礎上才成立的。因為當規 定e=d時，調整實際分度值（d)就等于調整檢定分度 值（e );調整了檢定分度值（e )也就等于調整實際分度 值(d )。筆者認為，這是以兩者的數值關系混淆了性 質上的不同。根據定義可知對數字示值方式，實際分 度值是指以質量單位表示的相鄰兩個示值之差；而檢 定分度值是用于對秤分級和檢定時使用的，以質量單 位表示的值，兩者并無本質上的內在聯系。結合實際 使用需要看，需要調整的應該是實際分度值(d )而非 檢定分度值（e )。如果增加了這樣一條規定，我們就可 以認為現在汽車衡普遍調整的是實際分度值 (d )，也就不會改變汽車衡檢定分度值（e )和檢 定分度數（n )，這樣就不會出現如前面所講的設定小 的分度值后，電子汽車衡在最大秤量附近進行稱重測 試時超出允許誤差以及零點漂移、滿程漂移及示值不 穩定等現象。

將JJG555-1996之4.8.6引入完善后的規程。這 樣更有利于指導汽車衡生產廠商和使用者的生 產與使用。