治理公路載重車輛超載超限是我國交通部門近 年來的工作重點，計重收費是治理超載超限的舉措。 在高速公路、公路收費站出口安裝計重收費系統，對 車輛除收取正常車型公路管理費外再按超限比例“噸 公里”的方式加收超載費用，該方法的實施有效遏制 了超載超限。

然而，自計重收費項目實施以來由計重準確引起 的質疑和投訴時有發生,所以對如何使計重收費更加 合理，以減少經濟糾紛，成為一直以來困擾交通部門 和質檢系統的實際問題，而解決這一問題的關鍵是 提高計重設備的稱量準確性。計重設備是一種可自 動稱量動態過往車輛的自動衡器，提高該衡器計量 準確性，對其進行定期計量檢測是唯一方法。由于這 類衡器固定安裝于高速公路或一級國道的收費出站 口，則欲實施計量檢測必須利用可移動實驗室到現 場實施。

本文將提供一種動態地磅可移動實驗室的配 置方案，完成嵌人安裝于高速公路計重收費系統中的 動態地磅的現場檢測。

一、實驗室的配置需求

根據稱量形式，動態地磅分為整車稱量的地磅和稱量軸重的動態軸重衡器，其中用于計重設備的 動態地磅是一種動態軸重衡。

1.動態地磅的計量要求

動態地磅的準確度分為總車重計量和軸重計 量兩類準確度等級：總重量計量劃分為6個準確度等 級:0.2級、0.5級、1級、2級、5級、10級;軸稱量可劃分為 6個準確度等級:A級、B級、C級、D級、E級、F級。

(1)靜態稱量的計量要求

用于靜態稱量使用時，其計量性能要求應符合 表1要求。

(2)自動稱量的計量要求

車輛總重量稱量計量性能要求如表2所示。

車輛軸稱量計量性能要求如表3所示。

2.檢測實驗室的配置

根據動態地磅的計量要求，其檢測的實驗室應 配備靜態稱量指標和自動稱量試驗的標準配置，本系 統的實驗室配置給出了計量標準裝置和自動檢測單 元(見圖1)。

由于靜態性能檢測按照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》的規定進行，所以靜態性能檢測的配 置應具有符合要求的相應準確度等級的砝碼,該砝碼 的擴展不確定度應為被檢定動態地磅相應載荷最大 允許誤差的1/3。我們知道砝碼準確度分為E1、E2 F1、F2、 M1、M11、M2、M22和m13等級，檢定動態地磅的砝碼通 常選用％級砝碼,測量范圍應能達到最大秤量的砝碼 和用于加差的小砝碼，因此實驗室配置的標準砝碼通 常選擇由（lg~20kg)和能達到最大秤量的It砝碼。

動態性能檢測的配置是根據JJG907-2006《動態 公路車輛自動衡器檢定規程》的要求進行的，其中不 僅具有滿足被測衡器要求的控制衡器，還應具有符合 被測衡器預計稱量的車輛，這些車輛包括雙軸剛性車 輛和非雙軸剛性參考車輛，其中非雙軸剛性參考車輛 至少應有兩種不同類型，應從以下3種車型中至少選 擇兩種車型：

參一輛三軸/四軸固定結構的車輛。

參一輛具有三軸拖車的五軸虎軸懸掛結構的車輛。

參一輛雙軸/三軸車輛加上一輛兩軸/三軸連接的 拖車。

二、可移動檢測實驗室的實現

所謂可移動檢測是可將標準裝置移至汽車衡安 裝現場進行檢測，這其中包括標準器移動和現場檢測 配套設施布設等，下面將分別論述靜態稱量、自動稱 量和自動檢測的可移動檢測實現方式。

1.靜態稱量性能可移動檢測的實現

通常安裝于高速路或國道路口的計重設備是可 進行軸重稱量的動態地磅，又稱動態軸重衡，這種 衡器可進行過往車輛的軸 重稱量，同時也可通過累計 的方式計量過往車輛的總 車重。相對于整車稱量的動 態地磅，軸重衡的外形尺 寸較小，一般工作臺面為 80cmx320cm。該地磅可稱 量最大軸重通常是301。在實 施靜態性能現場測試時有 兩個難點：一是如何將30t的 大砝碼移至現場；二是如何 將30t按碼依次加載到軸重衡的80cmx320cm臺面。

(1)標準砝碼遠程移動的實現

本系統是使用四軸剛性車輛將30t砝碼移至現場 檢測的。

首先對四軸剛性參考車輛進行了設計、改裝，加 長設計了車軸軸距和車廂板長度，并在車底板設計了 砝碼田字格定位架（見圖2),這個定位架使砝碼在放