依據(jù)國家檢定規(guī)程的相關(guān)規(guī)定，本文介紹了動態(tài)地磅的計量方式和相對應(yīng)的準確度等級，并分析了振動、速度和加速度等外 界因素對動態(tài)地磅計重的影響，揭示了動態(tài)地磅的復(fù)雜性和可變性。

1.動態(tài)地磅的檢定

動態(tài)地磅在使用前或周期檢定必須由國家計量檢 定部門按照國家標準JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡 器》檢定規(guī)程進行檢定，檢定合格后才能使用。動態(tài)地磅的單軸載荷和軸組載荷的準確度等級劃分6個等級，分 別為：A，B，C，D，E，F。動態(tài)地磅的整車總重量的準確等 級劃分為6個等級，分別為：0.2，0.5，1，2，5，10。現(xiàn)階段整 車總重量稱量應(yīng)用較多，以整車稱重檢定為例，檢定對應(yīng) 的允許誤差如下表所示。

2.動態(tài)地磅的影響因素

2.1車輛的振動

車輛行駛中通過衡器過程中，車輛、承載器和衡器相 互作用影響，使整個動態(tài)地磅系統(tǒng)發(fā)生振動。引起振 動的因素有很多，如車輛發(fā)動機偏心轉(zhuǎn)動引起的周期性 振動，車輛急剎車、加速和轉(zhuǎn)彎引起的不規(guī)則振動都會對 動態(tài)地磅有一定的影響。除此之外，還有幾種振動能及 其計重數(shù)值變化。

車輛本身的諧振。將整個動態(tài)地磅簡化為一個 彈簧振子模型，其周期為：

其中：M為車輛的總重量;k為汽車等效彈簧的剛度。

由公式得出，諧振與車輛總重和等效彈簧剛度有關(guān)， 當車總重量較大，等效彈簧的剛度較小時，振動的周期較 大，振動的頻率一般在2.5?7Hz范圍內(nèi)。

車輛計重耦合而產(chǎn)生的振動。當車輛通過承載器上時，輪胎會與承載器產(chǎn)生一定的擠壓作用，故兩者之間 的受力不能簡單地看成在一個點上，而是一個小平面接 觸，承載器和輪胎此時都有一定量的微小變形。

2.2車輛的行駛速度

實際情況下，路面都會有一些“坑洼”現(xiàn)象，路面與承 載器銜接的地方既會有縫隙又會有高低落差，車輛在行駛 過程中會有顛簸的現(xiàn)象。當車輛的速度較快時，車輛的顛 簸現(xiàn)象會急劇增大，車輛會發(fā)生劇烈的振動，甚至載重車 輛會“跳離”地面或承載器，然后落地砸到承載器上。這個 過程完全不在稱量的范圍內(nèi)，故稱重數(shù)值可能會變小亦可 能變大，故在動態(tài)汽車衡中一般都會限定通行最大速度， 以防動態(tài)地磅失準。

2.3車輛的加速度

簡化汽車通過承載器的模型，前軸為驅(qū)動軸，如圖1 所示。當車輛保持一個速度通過承載器時，前后軸的稱重 值分別為％和疋2，此時車輛的總重為疋=疋汗疋2;假設(shè)車 輛以加速度為a通過承載器，前后軸重值分別為、疋21。 因為車輛加速過程中前驅(qū)動會產(chǎn)生一個向前的拉力F=F (0，設(shè)定前軸驅(qū)動軸的力為Fu后軸的力為巧，車輛的重 心距前后軸的距離分別為H車輛的前后總軸距為L, 輪軸的中心距地面的高度為h。勻速通行汽車對前后輪胎 接觸點的力矩為零；當加速a通行時：前軸對后接觸點產(chǎn) 生的力矩見城h =Wn I，后軸對前接觸點產(chǎn)生的力矩 Wli+F2 h=W21 l 故可以得出

由上式可以看出，車輛在經(jīng)過承載器上時加速或者 剎車時與勻速通過的示值不一致，其中，影響因素有牽引 力和重心與前后輪的中心距離等。

3.結(jié)束語

本文介紹了動態(tài)地磅檢定的基本內(nèi)容，分析了外 界因素對動態(tài)地磅的影響，可為檢定專業(yè)人士及在國 內(nèi)開展車輛計重收費工作人員提供參考。