本文對動態地磅的類型、使用場合和使用條件、以及適用的 規程和規范，進行較為詳細的闡述分析。

JJG907- 2006《〈動態公路車輛自動衡器》國家 計量檢定規程已于2006年頒布實施，至今有三年 多了。該檢定規程既適用于整車稱量的動態汽車 衡，又適用于軸稱量的動態軸重衡，由于在國家 開展治理車輛超載行動和車輛計重收費制度的實 施，動態軸重衡（動態車輛稱重系統）應用量急 聚增加，而整車稱量的動態汽車衡應用面較少。 這樣使得一些不太熟悉JJG907-2006檢定規程的 人員，常常把檢定規程中對整車稱量動態地磅的 要求當作對動態軸重衡的要求；而有一些檢定人員 將直接放置在普通路面上使用的動態軸重儀套用 JJG907- 2006檢定規程，產生一些誤解和不適用之 處。有必要重新對動態公路車輛自動衡器的種類和 使用場合以及JJG907- 2006〈動態公路車輛自動衡 器》、JJF1212- 2008《便攜式動態軸重儀校準規范》 的使用場合予以簡介，幫助相關人員理解。

1.動態公路車輛自動衡器的類型和使用場合 動態公路車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是對英文的直 譯，在我國將動態公路車輛自動衡器簡稱為“動 態地磅”。動態公路車輛自動衡器從大的結構上 可分為二大類：

第一類動態公路車輛自動衡器采用的是整車 稱量形式，衡器的載荷承載器（臺勵長度大于 被稱車輛的總長，衡器可以承載下整個汽車，對 整個車輛進行稱量。這種形式得出的稱量結果只 能是動態車輛的整車總重量，無法稱量出車輛的 軸載荷重量，我們稱這種動態公路車輛自動衡器 為“整車稱量的動態地磅”，有時也簡單稱之為 “動態地磅”。整車稱量的動態地磅相對準確 度較高、造價也較高，用于過秤車流量較大、不 適宜靜態稱量的場合，如海關、港口。通常是對 車輛運輸貨物量的商業性稱量和監控，我國在公 路用于對動態車輛重量和檢查車輛很少。整車稱 量的動態地磅主要在東南沿海的港口應用，中 西部地區較為少見。

第二類動態公路車輛自動衡器采用的是軸稱 量形式，衡器的承載器（臺勵長度較短，只能 承載下汽車的一個或幾個軸的輪胎，無法對整個 汽車進行稱量，只能對汽車的軸或軸組進行稱量， 是對車輛局部的稱量，但可以通過計算得出車輛 整車總重量，所以我們稱之為“動態軸重衡”。動 態軸重衡就是我國高速公路用來稱量動態車輛重 量和檢查車輛是否超限超載的衡器。

動態軸重衡又可分為兩小類，一是具有單載 荷承載器的動態軸重衡，即動態軸重衡只有一個 載荷承載器，也是公路上最為常見的動態軸重衡。 二是具有多載荷承載器的動態軸重衡，這種動態軸重衡，在車輛行進方向上安裝了多個（兩個或 三個）載荷承載器，以便多次重復地對同一載荷 進行稱量，提高稱量的準確度和正確率，我們稱 之為“多承載器的動態軸重衡”。

在單一載荷承載器的動態軸重衡中又可以進 一步細分為三種形式：

一種動態軸重衡，其載荷承載器具有一個完 整臺面，對車輛的單軸進行稱量，這種動態軸重 衡在我國應用最為廣泛。平時若不另加定語和說 明，稱“動態軸重衡”就是指這種形式的動態軸 重衡。由于這種動態軸重衡是固定安裝使用的， 有時又稱之為“固定式動態軸重衡”。由于動態軸 重衡采用是軸稱量的方式，這樣既可以得到車輛 的軸載荷或軸組載荷，又可以通過計算得到車輛 的整車重量，公路部門和公安部門對車輛超載的 監督檢查采用的多數是動態軸重衡。

另一種動態軸重衡，與上述的動態軸重衡一 樣，只是載荷承載器適當加長，可以對車輛的單 軸和軸組進行稱量，這樣可以提高稱量的準確度 和正確率。

還有一種動態軸重衡，其載荷承載器不是一 個完整的整體，而是由兩個幾乎完全一樣的、相 互平行的小臺面組成一個載荷承載器，這種動態 軸重衡在進行稱量時兩個小臺面同時對車輛軸的 兩端車輪分別稱量，得到稱量結果應是車輛的軸 載荷，不應是輪載荷。這種動態軸重衡若用于公 路部門和公安部門對車輛超載的監督檢查，應在 稱量區域內固定使用，不應將其直接放置在普通 路面上進行使用。

以上幾類動態公路車輛自動衡器（包括整車稱 量的動態地磅、單承載器的動態軸重衡（單軸和 軸組)、多承載器的動態軸重衡、固定使用的雙臺 面動態軸重衡）均應進行檢定，適應于 JJG907- 2006《動態公路車輛自動衡器》檢定規程。

便攜式動態軸重儀的使用場合

雙臺面動態軸重衡，其載荷承載器是由兩個 小臺面組成，若不是固定使用，突出其比較輕便， 便于攜帶的特點，在不斷移動使用的情況下，我們 又稱之為“便攜式動態軸重儀”。便攜式動態軸重 儀只能用于對某些支線公路對車輛進行突擊性的 檢查，便攜式動態軸重儀的稱量結果與安裝在公 路路面之中的利用沖擊原理或振動原理、利用線 性感應器測得結果一樣，只能作為對超載車輛的 一種預選，最終作為車輛超載罰款和計重收費的 依據。車輛超載罰款和計重收費的依據應以在可 控制稱量區域內的固定安裝的動態軸重衡稱量出 的結果為準。

在JG907-2006檢定規程實施前，我國一些交 警部門已購置了大量的直接安裝在普通路面的便 攜式動態軸重儀，便攜式動態軸重儀能用于對超 載車輛的預檢，不屬于強制檢定的計量器具，所 以不應按照JJG907- 2006《動態公路車輛自動衡 器》進行檢定，而應按照JJF1212-2008《便攜式 動態軸重儀校準規范》進行校準即可。校準標準 器可以是符合要求的標準砝碼、力標準機、或稱 重傳感器、顯示器和反力架、千斤頂的組合。校 準項目是置零準確度、靜態校準（靜態稱量、雙 臺面示值的差值、鑒別力、重復性> 和動態校準。

動態公路車輛自動衡器的使用條件

在JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》檢 定規程中，對動態公路車輛自動衡器的適用條件 有著嚴格的規定，必須是“安裝在控制稱量區域 內的，并規定速度范圍行駛的”動態汽車衡和動 態軸重衡。

對于不適用的動態稱量衡器，JJG907- 2006檢定規程也作了明確的規定：不適用“直接安裝在 普通路面的衡器；使用單個輪載荷乘以兩倍的方 法確定軸載荷的衡器；直接安裝在車輛上對車輛 軸載荷進行測量的稱重系統。”

動態公路車輛自動衡器必須在特定場合和條 件下使用，可以總結以下幾點：

?動態公路車輛自動衡器必須是安裝在可控制 的稱量區域內使用，可控制的稱量區域是指一個 專門用于對車輛重量進行稱量的區域，對動態公 路車輛自動衡器的安裝和稱量區的結構都有相應 的要求。

?在對車輛進行稱量時被測車輛的速度符合制 造廠商的規定，多數制造廠要求過秤車輛盡可能 保持勻速。

? 不得將動態軸重衡直接放置在普通路面上進 行使用。如果需要使用便攜式動態軸重衡對某些 支線公路進行突擊性檢查，那么只能作為對超載 車輛的一種預選。最終的稱量結果應以在可控制 稱量區域內的動態軸重衡稱量結果為準。

?不允許將便攜式動態軸重依載荷承載器中的 個小的稱量臺面（有時稱其為輪重儀）單獨使 用，對車輛軸的單側車輪進行稱量，然后將單側 車輪的重量乘以兩倍得出車輛的軸重，這種方法 是絕對不允許的。

?直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進行測量的 稱重系統不屬于動態地磅的范疇。

在JJG907-2006檢定規程中，要求衡器的安 裝應盡可能減少環境條件對稱量結果的不利影響。 對一些可能影響動態公路車輛自動衡器準確度的 因素都做了相應的要求，如地基的水平、引道的 長度，對動態公路車輛自動衡器的排水系統、適 用低溫下使用的加熱系統也有要求。

動態軸重衡的使用存在較多問題，在我國多數高速公路在修建時沒有預留一個專門對超載車 輛進行稱量的區域，現在只好在高速公路的入口 處修建一個稱量區，這些稱量區往往達不到上述 要求，動態軸重衡在這種情況下的稱量結果根本 達不到型式試驗時的準確度。按照國家的要求對 公路超載車輛檢查的要求，應包括兩個方面：車 輛的總重量和車輛每軸（或軸組）載荷的重量。 用于檢查車輛的動態軸重衡也有兩種示值：車輛 總重量和單軸載荷（軸組載荷）。注意不能忽略了 軸載荷示值的檢定，避免造成嚴重的后果。