本文就大型地磅檢測中疊加法的檢測結構、加載點、以點代面、力源穩定 性等幾個技術問題進行了探討。

現就《衡器》2006年第四期發表文章{大型 衡器檢測方法探討》（以下簡稱“文中”）關于疊加 法(比對法）提到的問題將我們在衡器檢定儀研 制過程中使用的辦法和效果在此予以簡要介紹。

一、檢測結構的問題

文中提到“對于偏載檢測，檢測用結構比較 簡單，對于稱量檢測，其檢測用結構就比較復雜 和笨重了。

我們的辦法是采用多個測力單元（反力架+ 傳感器+機械千斤頂），然后將它們并聯到顯示儀 表。單個測力單元的重量是75千克，如果系統有 6套測力系統，那么系統總重量是300千克。

如此看來用此種辦法解決稱量檢測問題，檢 測用結構并不復雜、笨重。

二、關于加載點問題

文中提到“對于偏載檢測，檢測時加載點是 作用在稱重傳感器上方的承載器上的；但對于各 稱量點準確度檢測時，其檢測點與承載器接觸面 積也不會大，最大也僅僅是作用在一條線上，不 可能像砝碼一樣有較大面積壓在承載器上。由此 可以想象到，用疊加法檢測衡器稱量準確度的這 個方法，對承載器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。”

我們認為，這不是問題。無論把力是加在面 上還是點上，承載器的受力大小是相等的。因為 把力加在面上，終需通過中介傳遞到承載器上。 例如：100噸砝碼加在8只傳感器的衡器上，每個 承載器平均受力還是12.5噸，秤面是不會替承載 器分擔重量的。

三、以點代面問題

文中提到“偏載檢測時所用載荷量是該衡器 最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個稱量點所用載 荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣 認為，當一臺衡器在偏載檢測合格后，其稱量準 確度就不必再檢測了（當然，這是建立在承載器結 構的剛度設計合格的前提之下。”

此問題的探討見《秤體彎曲變形對兩種不同 結構的電子汽車衡的影響》（《衡器》2004年第3 期）。

四、 力源的穩定性問題

文中提到：“力源的穩定性是反映系統控制性 能的重要指標，也關系到整機計量性能的準確度 問題。許多地方使用簡單的液壓千斤頂作為力源， 使用疊加法檢測地磅，由于各個環節在外力作用下都在發生變形，所以作用于傳力系統上的力是 彈性的，這樣從稱重顯示器上就讀不到一個穩定 的示值，很難說清楚測量的準確度是多少了。目 前在疊加式力標準機上用于補償力值變化的方法， 主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是 使用這兩種控制裝置的疊加檢測系統造價比較高， 推廣使用比較困難。

變形分為兩種，一是彈性變形，二是幾何變 形。幾何變形又大于彈性變形。

為此我們在試驗中進行了改進。對于彈性變 形，我們的措施是利用機械千斤頂的自鎖功能代 替液壓千斤頂。對于幾何變形，我們的措施是在 反力架上增加三角結構。通過這兩項措施，我們 解決了力源穩定性問題。

在最初的30秒內，使用液壓千斤頂示值下降速度可達每秒幾十千克，大約需要120秒示值 下降速度可達每秒2千克。對反力架增加三角結 構后，在使用機械千斤頂情況下15秒時示值下降 速度即可達到每秒2千克，30秒時可以讀數。從 上面試驗結果看，幾何變形影響大于彈性變形， 驗證了當初的理論分析。

特點：相對于增加伺服系統，本方法的特點 是：⑴效果顯著；（2)成本遠低于伺服系統；⑶結 構簡單，只需在反力架上增加三角結構；（4)無須操 作。

以上是我們的實踐經驗，請同行共同探討。